曾几何时，提起舒适家轿，很多老车友脑海里第一个闪现的就是日产天籁。虽然现在中型车市场早已不复当年风光，各路新玩家层出不穷，但对于那些曾在软绵绵“大沙发”上享受过岁月静好的天籁车主来说，这个名字依然有种莫名的分量。日产眼下选择给经典老将来一次彻底升级，推出了天籁PLUS，显然不是简单凑个新鲜感，而是在存量博弈的赛道上加一把火。
首先得说，天籁PLUS这次外观的变化，说是“换脸级”也不为过。全新家族V-Motion语言在它身上展现得淋漓尽致，大号展翼格栅攻气十足，羽毛状的镀铬点缀着整个前脸，远看像孔雀开屏，近观似钻石切割。最吸睛还是那条从引擎盖延伸到两侧灯组的贯穿式LED星环灯带，夜幕降临仿佛车头戴了条钻石项链，闪耀又不庸俗。大灯里的双子星LED光源亮度提升了30%，还配自适应远近光，跑夜路时再也不用手忙脚乱，一切交给智能。
侧面虽没大动作，实际却悄悄加长了14毫米，总长达到4920毫米。感觉如何？用一句老话，腿长一寸，气质全靠撑。配上5种双色涂装和19寸多辐轮毂，你说这辆车是运动范，基本没人反驳。再到车尾，依然是改头换“面”。贯穿式宝石尾灯犹如悬浮灯带，中间NISSAN发光字母就像夜色中自信的签名。隐藏式排气、扩散器后包围这些“雕虫小技”，细节之处却见精致，让人挑不出太多毛病。
内饰部分被日产捂得严严实实，官方至今只字未提，可坊间传闻新天籁座舱要全线升级，智能系统也将同步优化。那厚如老式沙发的座椅也要进阶，据说将变得更贴合、更柔软，试图再次定义“移动大床”的舒适边界。
动力上，还是那台2.0T VC-Turbo发动机，179kW的最大功率，CVT变速箱平顺如流水，WLTC综合油耗6.6L/100km，在同级燃油车中依旧是油耗达人。这里得承认，天籁在发动机技术和驾乘舒适性上的积淀，不是一夜之间可以模仿复制的。
不过，把话说回正题，中型车这摊水早就被搅得浑浊不堪。合资和尚们个个不省油。丰田凯美瑞光靠第五代THS混动和TSS 3.0智驾，就已经让同行们望尘莫及，不论油耗还是智能，都是卷王中的卷王。雅阁也不甘示弱，纯电插混版、运动悬架、智能配置应有尽有，时刻准备对年轻人“公费背刺”。更别说新能源领域，比亚迪汉DM-p们正在大口吞噬传统燃油蛋糕，高能效、智能“大礼包”一一齐全，留给合资燃油的时间真的不多了。
这时候再看天籁PLUS，你会发现它还是坚持了一条偏舒适、偏省油的路线。大沙发、低油耗，配上合适的终端价格，依然有老用户的情怀加持。但耳边总有个不和谐的声音——没有混动，谈何未来？智能座舱再“沙发”，UI和语音交互拉胯就难怪年轻人嫌弃。新能源渗透30%早成常态，不想变成“擂台上的陪练”，还需补足短板——混动、更高阶车机，缺一不可。
归根结底，天籁PLUS其实是在用一次创新“微整形”，向那些眷恋舒适的老用户递交答卷。外表、内饰、配置统统焕新，只能说日产终于想明白了——好沙发靠的不仅仅是记忆，还有不断适应潮流的自我更新力。如果上市定价诚意满满，市场上喜欢安静、脚踏实地、又讲点“沙发文化”的人，还是会给它留一席之地。大浪淘沙，舒适的“PLUS”体验能否再续天籁的江湖传说，答案就等这个四季度见分晓吧。
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