知名赛道设计师的首次尝试，由红牛持有并冠名的奥地利赛道
奥地利站将由红牛环赛道主办，大赛将使用自2016年启用的单圈长度4.318公里、10个弯道与3个DRS使用区的第五版大奖赛赛道路线，将于赛道时间6月29日15:00[北京时间21:00]举行的决赛赛程将为71圈。
依山而建、身为赛道设计师Hermann Tilke首个作品的红牛赛道虽因路线设计简洁而为节奏简单明快、重视进攻，且决赛单圈所需时间为本赛季最短[平均为1分08秒]的高速赛道，赛道除了约60米的高低落差而让悬吊设定成为一大关键外，第9-10号弯虽在经过2023年的风波后透过草皮区降低越线陷阱的触发率，但仍是不能忽视的地方。
本周供应轮胎与推估决赛策略
在红牛赛道的路线分布十分理想使轮胎消耗速度偏慢下，轮胎供应商本周将采用较重视抓地力的C3硬胎[白色标签]/C4中性胎[黄色标签]/C5软胎[红色标签]供应策略。
虽然红牛赛道位处的地形使天气较易出现变化，但如果决赛没有发生状况，以硬胎与中性胎为先的二停战术将是本周最理想的策略。
大赛展望：红牛车队有不能输的压力 诺里斯与皮亚斯特里如何互动仍值得关注
诺里斯在与皮亚斯特里发生碰撞后虽立即承认是他的误判，且领队斯特拉也在赛后强调车队的原则不变，但这起碰撞不仅增加诺里斯问鼎世界冠军的难度，两位车手后续会如何互动将是后续关注重点。
虽然维斯塔潘应能摆脱违规记点困扰，但将在主场作战的红牛车队除了有不能输的压力外，仍只能在中后段徘徊的角田裕毅能否真的作为维斯塔潘的助力也有待观察。
梅奔车队虽在加拿大夺下本赛季首胜，但W16能否在拥有剧烈起伏的红牛赛道争取佳绩仍有问号，同时不断澄清意大利媒体传闻的法拉利车队也有不少内部问题要解决。
全部评论 （0）