根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据，2026年上半年中国汽车对英国出口25.53万辆，较去年同期增加11.88万辆，增幅约87%，仅次于俄罗斯（44.82万辆）和巴西（41.08万辆），是中国汽车第三大出口目的地。其中，新能源汽车18.13万辆，占对英总出口量的70%以上，同样排名第三，仅次于巴西（29.98万辆）和比利时（20.92万辆）。
英国已成为中国汽车深耕西欧成熟市场的标杆样板。由于该国并未跟随欧盟对中国产纯电动车加征高额反补贴关税，叠加本土电动化扶持政策，贸易环境相对友好。另一方面，中国车企依托长续航、高阶智能化、价格等优势，渠道持续下沉，终端销量稳步上行。
英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）数据显示，2026年上半年，中国品牌在英国新车市场累计销量约18.3万辆，市场份额达16.1%，超过了日系（约12%）、韩系（约10%）。要知道，2023年这个数字还不足3%，去年也仅有9.7%。
比亚迪在英国的业务早期以商用车（电动巴士）为主，2023年3月正式进入乘用车市场，推出了紧凑型纯电动SUV Atto 3（对应中国市场的元PLUS）。截至目前，已有Dolphin Surf（海鸥）、SEAL U DM-i（宋PLUS DM-i）、DOLPHIN（海豚）、ATTO 2（元UP）、Seal（海豹）等11款在售车型，覆盖85%的细分市场。
当地时间7月9日，在2026年英国古德伍德速度节上，比亚迪腾势Z全球首发，共有三款车型——硬顶版（142900英镑）、敞篷版（159900英镑）和赛道版（172900镑，折合人民币约157万元）。此外还有一款特别版车型，计划今年秋季向纽博格林北环赛道的量产车单圈纪录发起冲击。此次首发标志着腾势品牌正式完成英国市场落地，全面开启欧洲高端市场布局。
2025年比亚迪销量达到51422辆，同比大涨485%，市场份额从不足0.5%提升至2.55%，反超特斯拉（45513辆，同比下滑近一成）。2026年上半年销量达到37795辆，同比大涨95%，排在英国汽车品牌销量榜第14位；在新能源车型（纯电+插混）合计市场份额达8.74%，高居第一。
6月17日，比亚迪执行副总裁何志奇在社交平台发文称，比亚迪已在英国交付第10万辆新能源汽车，是英国汽车市场历史上最快达到5%市场份额的品牌。根据规划，年底前将在英国铺设300座闪充站。
MG名爵跻身前十，销量同比增长14.37%至48741辆，接连超过日产、现代、标致、丰田、斯柯达，排在英国汽车品牌销量榜第8位。这个有着百年英国血统的品牌，被上汽集团收购后“起死回生”，陆续推出MG4 EV、MGS5 EV、MG IM5、MG Cyberster等纯电车型，MG HS Plug-in Hybrid、MGS9 Plug-in Hybrid等插混车型，MG3 Hybrid+、MG HS Hybrid+等油电轻混车型，MG3、MG ZS、MG HS等燃油车型。
值得一提的是，名爵也是欧洲市场最畅销的中国品牌，2025年销量突破30万辆，累计突破百万辆。今年上半年销量达到159907辆，同比增长14.4%，在所有品牌中排名第13。
奇瑞系（含奇瑞、欧萌达、Jaecoo）上半年合计销量超过7万辆，三大品牌分别瞄准主流家用市场、潮流年轻群体、轻越野家庭用户。今年6月，奇瑞国际英国公司与日产汽车签署谅解备忘录，双方将在未来数月继续推进由日产英国桑德兰工厂为奇瑞生产乘用车的可行性。这是目前英国产量最大的汽车工厂，年产能约60万辆，若最终协议达成，最早2027年4月在工厂一号产线落地。
今年以来，吉利汽车已先后推出Starray（星舰7）、Geely EX2（星愿）等车型。全新小鹏G6进入英国，起售价39990英镑。零跑汽车与Stellantis（斯特兰蒂斯）集团成立合资公司“零跑国际”，已进入英国44 家经销商网点。除此之外，长安深蓝、广汽等品牌也在涌入英国市场。
