捷达VS8实车亮相,1.4T动力+怀挡设计,长超4米6logo

最近汽车圈里有个事儿挺有意思,一说起“捷达”,很多人脑子里可能还是那个方方正正、特别皮实的老轿车形象,是咱们父辈那一代人的国民记忆。

但是,今时不同往日了,现在的捷达已经不是一辆车,而是一个独立出来的汽车品牌,背靠着一汽-大众这棵大树,专门走亲民路线。

你还别说,它这两年混得真不错。

捷达VS8实车亮相,1.4T动力+怀挡设计,长超4米6logo-有驾

就拿今年6月份的数据来说,捷达一个月就卖出去了超过一万两千台车,跟去年比,销量涨了足足三分之一还多。

这个成绩,在现在竞争这么激烈的汽车市场里,可以说是相当亮眼了。

按理说,家里有VS5和VS7这两款SUV卖得好好的,捷达应该可以安稳过日子了,可它偏不。

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这不,又憋了个大招,一台全新的SUV车型——捷达VS8,实车照片都已经在网上传开了,而且工厂那边也已经正式下线,离咱们老百姓能买到它的日子不远了。

很多人可能就纳闷了,已经有VS7了,为啥还要再搞个VS8出来?

它俩名字就差一个数,是不是就是简单地把车拉长了一点,换个名字接着卖呢?

今天咱们就来好好聊聊这台新车,看看它到底是不是简单的“换壳”,又到底想干什么。

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首先,咱们得明白捷达为什么要推出VS8。

在VS5和VS7的帮助下,捷达品牌已经在10万元上下的SUV市场站稳了脚跟,靠的就是“大众品质、亲民价格”这块金字招牌。

但是,现在的年轻人买车,光图个便宜耐用已经不够了,大家还想要好看的设计、新潮的科技配置,说白了,就是车子得有点“个性”。

捷达VS8的出现,就是要完成这个任务,它要告诉所有人,捷达不光会造踏实过日子的车,也能玩转时尚和科技,是捷达品牌想要往上走一步,提升自己形象的关键棋子。

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那这台被寄予厚望的VS8,到底长什么样呢?

从网上的实车照片看,这次捷达的设计师可真是下功夫了。

车头部分,它没有用传统的一圈镀铬框把进气格栅框起来,而是让格栅的边界模糊掉,和整个车头融为一体,里面用了很多像水波纹一样散开的亮黑色小块块来装饰,看上去非常时髦,完全摆脱了那种中规中矩的感觉。

最抓人眼球的,还是它的车灯。

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两个大灯的造型是个很特别的“V”字形,中间还有一条“Y”字形的灯带把它们连起来,这还不算完,中间那个捷达品牌的车标,居然是能发光的!

这套设计在晚上点亮之后,效果绝对炸裂,辨识度高得不得了,科技感一下子就上来了。

要知道,这种发光车标和贯穿式灯带的设计,以前咱们基本只能在那些二三十万,甚至更贵的新能源车上才能看到,捷达这次把它用在一台十几万的燃油车上,确实是花了心思的。

车头下面保险杠的设计也很运动,两侧有黑色的装饰件,让整个前脸看起来更有力量感。

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再从侧面看,这台车的尺寸数据是长4米629,宽1米851,高1米624,轴距是2米731。

如果单看数字,它只比捷达VS7长了不到一厘米,轴距也只多了一毫米,这点差距可以说微乎其微。

这也从侧面印证了,它和VS7确实是来自同一个平台,底子是差不多的。

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但关键在于,两台车给人的感觉完全不一样。

VS8的车顶线条从B柱后面开始就平滑地向下倾斜,形成了一个很动感的“溜背”造型,再加上黑色的车顶和18英寸的大轮圈,整个车身姿态显得很低趴,很有冲劲,像个准备起跑的运动员。

而VS7呢,则更像一个四平八稳的“居家好男人”。

可以说,VS8是用同样的骨架,塑造出了一个完全不同的、更年轻、更运动的性格,这正是它和VS7最大的区别所在。

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车尾的设计也和车头做了呼应,同样用了一条“Y”字形的贯通式尾灯,横贯整个车尾,中间是“JETTA”的英文字母。

这种前后统一的设计,会让整台车看起来更完整,也更有档次感。

总的来说,VS8的外观设计,已经完全跳出了人们对捷达甚至对大众传统车型的刻板印象,变得非常年轻和大胆。

如果说外观的改变是为了吸引路人的目光,那内饰的革新,就是为了实实在在地提升车主的驾驶体验了。

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一拉开车门坐进去,你可能会有一种错觉,感觉自己进的不是一台捷达,而是一台大众的ID系列电动车。

没错,VS8的内饰用了大众最新的设计语言,最颠覆性、也是最让人惊喜的一个改变,就是它取消了我们常见的那个立在中间的换挡杆,换成了一个小巧的、在方向盘后面的电子换挡拨杆,也就是大家常说的“怀挡”。

这个小小的改动,带来的好处是巨大的。

它直接把原来被挡杆占据的中央扶手区域给彻底解放了,设计师在这里做了一个很大的开放式储物平台,上面集成了功率高达50瓦的手机无线快充板、一键启动按钮、电子手刹和杯架,整个区域看起来特别清爽、规整,空间利用率也大大提高了。

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这种设计带来的高级感和科技感,是传统挡杆给不了的。

再加上悬浮在仪表台上的中控大屏幕、全液晶的仪表盘,还有可以选配的全景天窗或者一整块玻璃的全景天幕,整个车厢内部的科技氛围和开扬感,绝对是向着更高级别的车型看齐的。

最后,咱们再聊聊这台车的“心脏”和“腿脚”,也就是动力和底盘。

发动机部分,用的是我们非常熟悉的大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机,最大能输出150马力。

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这台发动机可以说是大众的“明星产品”,在速腾、高尔夫等无数车型上都用过,优点就是技术成熟、可靠耐用,而且油耗表现也不错,动力对于日常家用来说是完全足够的。

真正的看点在于变速箱会用哪一款。

作为参考,它的兄弟车型VS7用的是爱信的6AT自动变速箱,而轿车VA7用的是7速干式双离合。

考虑到VS8这次在内饰上用了电子怀挡这么新潮的配置,它大概率会匹配技术更先进的7速湿式双离合变速箱。

因为只有电子化的变速箱才能支持怀挡操作,而且湿式双离合在散热和低速平顺性上,表现通常会比干式双离合更好,也更能撑得起VS8作为新旗舰的身份。

至于底盘,那肯定是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂,这一点捷达一直做得很厚道,能保证车子在经过一些坑洼路面时有更好的舒适性和稳定性。

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