2026 款奔驰 GLS 一亮相就把豪华 SUV 圈搅翻了 ——106 万起售的定价旁，23 英寸轮毂闪着运动光，可评论区直接 “开撕”：有人痛骂 “6.12 万哑光漆是智商税，三年改款只换壳”，也有人嘲讽 “电动化都快淹到门槛了，还抱着 3.0T 燃油机不放”。
更吊诡的是，终端悄悄放出最高 25.69 万降价，一边是争议拉满，一边是优惠诱惑，百万买家该踩刹车还是踩油门？
1.5 米宽的星辉格栅铺在车头，搭配 23 英寸多辐轮毂，视觉上把 “豪华运动” 四个字焊得很死，可凑近看就会发现，车身腰线和 2025 款几乎没差，溜背造型虽然拉长了侧面比例，却让第三排空间成了短板 ——175cm 乘客坐进去，头部只剩两指空隙，比林肯领航员 1000mm + 的腿部空间差了不止一个档次。
但这种 “不激进” 其实藏着品牌的小心思：同平台的迈巴赫 GLS 要卖到 183 万起，要是普通版设计太扎眼，只会把超豪华用户往自家高端款外推，反而打乱产品矩阵。
全系搭载的 3.0T+48V 轻混系统，账面输出 375 马力，百公里加速 6.1 秒，和宝马 X7 站在同一水平线上，可少了 V8 版本的选项，确实让追求 “大排量质感” 的用户有点失望。
但实测数据却给出了另一种答案：重新标定的 9AT 变速箱，把 2-3 挡的顿挫感降低了 42%，魔毯空气悬挂过减速带时，能把震动幅度压到 1.2mm，这种 “开船式” 的平顺，刚好戳中商务用户的核心需求。更关键的是，它 3 年 65% 以上的保值率，比宝马 X7 还高 3 个百分点，在电动车型残值波动大的当下，燃油机的 “确定性” 反而成了隐性优势。
智能座舱的升级没玩花活，双 12.3 英寸连屏的 MBUX 系统，响应速度从老款的 0.8 秒压到 0.6 秒，语音控制空调、导航时，误把 “调低温度” 识别成 “打开天窗” 的概率少了一半。
最实用的是入门版就标配了 L2 级辅助驾驶，高速上能自动跟车过弯，要知道老款选装这套系统得花 1.2 万元，如今 “加量不加价” 确实拉了性价比。但对比新势力车型标配的车载冰箱、后排娱乐屏，奔驰的科技配置还是偏 “实用主义”，尤其是 6600 元才能选装的电吸门，也暴露了豪华品牌 “基础配置留一手” 的行业常规操作。
把它放进竞品堆里比一比，优势和短板更明显：比宝马 X7 入门价低 2.1 万，却直接标配空气悬挂；比林肯领航员的品牌溢价高，可第三排空间又落了下风。
但这种 “偏科” 不是设计失误，而是精准定位 —— 奔驰摸透了百万级 SUV 用户的用车场景：80% 的时间在城市道路行驶，商务接待时的仪式感、日常通勤的舒适性，比 “能越野、能装人” 的全能属性更重要，与其做 “样样通样样松” 的万金油，不如把核心场景的体验做到极致。
骂它设计保守的人，想要的是 “新鲜感”；嫌它不电动的人，看重的是 “科技标签”；而愿意为它买单的人，抓的是 “稳妥”—— 降价后的性价比、燃油车的残值、过减速带时不颠的底盘，这些藏在争议背后的 “确定性”，才是百万买家真正在意的。
等到电动豪华 SUV 的保值率能追上燃油车、充电便利性能覆盖商务出行那天，或许 2026 款 GLS 会失去竞争力，但现在，它仍是那类 “怕麻烦、求稳定” 用户的最优解。毕竟豪华车的价值，从来不是靠参数表上的数字说服人。
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