这辆车开起来很带劲，尤其是那种轻快的感觉，在价格上它挂着8万级的牌子，但是里面的东西真的不错。
说到这车最大的特点，还得是它那套“满配”的底子，弹匣电池2.0的安全性不用多说，那是埃安的看家本领再加上ADiGO 6.0智驾系统和540度全景影像，平时倒车入库、走个窄路心里都是踏实。
座椅配置了通风加热功能，夏天不会粘背，冬天也不会太冷。以前想都不敢想的配置现在直接配齐了，再加上双天幕的设计使得车内通透敞亮，空间也很好，在2775mm轴距的支持下后座坐着也很宽敞，并且还可以外放电给家人露营时用电炉煮火锅吃一顿好日子才叫过瘾。
论起省钱来说，这款车玩得更好。
8.88万就能把车开走，依靠的就是这样的车电分离模式，电池归租户所有、车辆则由承租人自行支配。
算一笔小账，一天租金才13.3元钱，和每天的油费相比可就省了不少了。
最棒的是电池也是循环迭代的，技术更新了你也跟着享福利，并且不用担心电池衰减或者几年后就过时的问题出现，在省钱方面也把老百姓的心思琢磨透了。
最让电车用户感到头疼的补能问题，在这车上基本就是个笑柄了。
99秒，没错就是比去加油站加油还要快的速度，在换好之后就可以直接离开，并且不需要担心电量问题的感觉，只有真正体验过的人才会知道。
如果周边没有换电站的话，它还有慢充口，并且有双补能模式可以兜底，在很偏僻的地方也可以跑得稳。
埃安说，在2026年要铺到3000座换电站，路网密度一旦拉开架势之后出门在外就可以真正的随心所欲了，并且不用担心没电趴窝的事情。
把车停到那里去，就是给还在汽油车和电动车之间犹豫不决的人们上的一堂最好的课。
油价上涨让人烦恼，充电也让人不爽，在以前我们认为纯电动汽车是“贵族玩具”的时候，现在埃安RT换电版一把钥匙插入就踏平了纯电动车的门槛。
买新车是为了什么？
图个省心、图个方便、图个配置高，这辆车把“快、省、值”这三个字刻进了骨子里。
现在咱们来聊一谈换电模式是不是未来的趋势。
有人认为换电站建得慢，也有人说排队是个坑，但是我想说的是当年手机更换电池的时候谁也没想到现在的快充可以达到这样的程度。
现在的换电技术已经不是当年的那个概念了，99秒的效率摆在那儿，在站点布设密集的时候，这种焦虑早晚都会烟消云散。
另外，这辆车把智驾和舒适性配置做得如此厚道的话，是不是说明我们对于国产车的期待也变了呢？
以前我们只要求皮实耐用，现在我们要的是越级享受、车内的科技感。
8万级别的市场搅动了，其实也就是在告诉合资车：时代变了，在卖标杆的时代已经过去很久之后才开始翻篇吧？现在我们要的是实实在在的好处以及切实的感受。这就是国民家轿应该有的样子
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