在公路运输体系中，重型卡车承担着绝大部分物流运输任务。
与此同时，它们也是能源消耗和碳排放的大户。
随着新能源技术的成熟，一场针对重卡行业的变革正在发生。
就在刚刚，新能源智能重卡赛道迎来一笔产业资本的大额押注，宁德时代、蔚来资本、Momenta等产业头部资本均下场。
宁德时代Momenta蔚来联手押注，原图森未来联创黄泽铧
3月12日上午，新能源智能重卡创企“零一汽车”宣布完成新一轮12亿元人民币融资！
本轮融资由溥泉资本（宁德时代旗下唯一产业投资平台）、Momenta、蔚来资本联合领投，安徽灵通集团、方广投资、淡马锡旗下毅峰资本、愉悦资本、申能诚毅、蓝湖资本跟投，老股东活水资本持续跟投。
这距上一轮2025年年中5亿元A轮融资仅过去半年。
资本的不断押注背后，公司创始团队“来头也不小”。
零一汽车，成立于2022年6月，包括：
创始人兼CEO黄泽铧，是原图森未来联合创始人（全球最早的自动驾驶卡车公司之一）；
联创兼总裁张红松，他曾是三一重卡总经理、福田戴姆勒副总裁；
联创COO张伟，曾任中国重汽执行董事、福田戴姆勒执行副总裁。
得益于创始团队技术背景，公司同时布局了新能源重卡整车与自动驾驶技术双赛道，且发展速度也十分快速。
自成立至今，已完成了“惊蛰”与“小满”两款搭载全栈自研电驱桥与三源热泵系统的主力车系的研发与上市。
截至2025年末累计销售近1600台，尤其在2025年下半年，半年销量环比增长近300%，成为新能源重卡赛道增长最快的企业之一。
“通过这些年的努力，现在我们可以有信心地说，零一汽车已经基本迈过了从0到1的阶段。”零一汽车CEO黄泽铧表示。
“未来，无论是技术、产品还是销量，我们都已设定了更高的目标。”
零一汽车2026年全年销量目标为5000台，届时将实现盈亏平衡。
从图森未来到零一汽车，联手重卡行业“老兵”创业
作为创始人的黄泽铧，是一位90后创业者，在图森未来他是联合创始人也是工程高级副总裁，负责公司自动驾驶系统的软硬件研发和产品化工作，带领团队研发了全球首个全无人自动驾驶卡车项目，是一位典型的技术型人才。
他本科毕业于北航、硕士毕业于美国卡内基梅隆大学，在研究生期间就曾主导研发通用汽车驾驶员监控系统，应用于2018年凯迪拉克Supercruise系统。
2021年底，黄泽铧从自动驾驶卡车公司图森未来离职。作为图森未来的联合创始人之一，他经历了自动驾驶行业从初期萌芽到行业迸发的全过程，但心中始终有一个缺憾——“没有产品”。
他认识到，在重卡这个极其垂直且封闭的领域，单纯卖算法的公司缺乏卡车硬件支持。尤其是一个初创公司，很难要求对方为了配合自己的传感器布局去修改整车架构。
如果不掌握整车平台，所谓的智能化只能是“外挂”。
一次机缘巧合，黄泽铧遇到了重卡行业的70后“老兵”张红松。张红松在传统重卡行业30年，是一位见证和推动了行业发展的重量级人物。
张红松曾在北京福田戴姆勒主持多代重卡产品的研发工作，后又出任三一重卡总经理，亲历了三一重卡从0到1、杀出重围的全过程。
一个有着自动驾驶技术，一个有着传统造车落地经验，两人一拍即合。
后续又遇到了深耕市场的张伟，他曾任职于福田汽车、中国重汽等公司，主抓重卡制造、市场销售与渠道。作为深耕赛道三十年的“老兵”，张伟扛起COO（首席运营官）的角色，补齐了零一汽车最后一块拼图。
为了实现“软硬件”深度协同的想法，零一汽车从整车架构层面开始正向设计，从电池底盘集成、电驱桥架构到热管理系统，都进行了全维度自研打造。
实力强劲的创始团队，也让零一汽车很快就受到了资本的关注。
成立的当年2022年10月，公司就完成了天使轮融资；第二年2023年8月，就拿下1.8亿元的Pre-A轮，天善资本与联想创投联合领投，新宜资本跟投；2025年，自动驾驶头部企业Momenta、兴杭创投及辰韬资本联合领投了5亿A轮融资。
融资不断加注的同时，零一汽车的产品也很快迎来落地。
2024年5月，成立仅两年的零一汽车正式发布首款产品——“惊蛰”与“小满”两款新能源重卡，并很快实现批量交付，正式成为新能源卡车新势力。
卡车搭载自研“MATRIX矩石”电驱系统，同年发布全球首款量产“水滴”冗余线控底盘系统及端到端自动驾驶技术，其纯视觉方案也在CVPR自动驾驶挑战赛获亚军。
想要成重卡领域的特斯拉，最终实现真正“无人”运输
当然，造车只是第一步。从创业初期，创始人黄泽铧就一直在思考“为什么需要一家零一这样的公司？”
黄泽铧认为，无论在智驾还是新能源化上，当下的卡车行业缺乏像特斯拉这样的标杆或者鲶鱼，而这正是零一想做的事情。
对于车企来说，掌握核心零部件系统的设计和研发能力至关重要，这也是特斯拉提出的“VERTICAL integration”（垂直集成）理念。
在黄泽铧的设想中，零一的目标是成为重卡领域的特斯拉。
针对重卡行业发展痛点及未来趋势，零一汽车发布了清晰的战略路径：
其一，通过提供可靠的硬件底座，解决重卡高故障率问题，从而改善用户体验、推动智驾落地，并实现软硬件的更好匹配；
其二，能够持续积累海量真实运营数据，反哺无人驾驶模型的磨合与迭代，形成数据飞轮效应；
其三，作为企业重要的商业化支点，在带来充沛资金、资源与人才以支持智驾研发的同时，提升企业价值与盈利水平，实现体验优化与规模扩张。
从新能源重卡切入，到积累自动驾驶能力，再到最终构建无人运输网络。
黄泽铧看中的就是这个赛道当下面临的智能化+电动化双重浪潮，“这个颠覆性的变化能够在卡车行业催生出一个世界性的企业。”
当车辆变成一种“无人驾驶资产”时，就能够突破管理、安全和效率的瓶颈，最终将彻底重塑中国乃至全球的物流效率。
黄泽铧判断，2030年前后，自动驾驶将迎来真正的无人化。
得益于成立之初就定下严格的战略规划与高效的落地执行，目前零一已经实现行业首个基于端到端及多模态大模型自动驾驶技术的上车，并已在真实客户场景落地测试运营，计划于2026年二季度即实现常态化无人。
近年来，新能源重卡已逐渐成为钢厂、煤炭砂石料运输、港口内运输、城建渣土搅拌等中短途运输首选车型。
2025年，国内新能源重卡累计销售23.11万辆，同比增长182%。其中12月份，国内新能源重卡终端销量已强势攀升至4.53万辆；月度终端渗透率一举突破50%关口，达到53.89%，创下行业新纪录。
在新能源乘用车之后，谁能率先跑通新能源重卡这门生意，尤其是无人运输这一领域，或许将决定下一轮产业升级的方向。
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