成都车展,豪车去哪了?八大豪门为何集体“退群”?

第十六号展馆,曾经是成都车展上最耀眼的明星展区,豪车云集、名流穿梭。而今年,这里只剩下小米、红旗、小红书和宁德时代,传统豪华品牌消失得无影无踪。

第二十八届成都国际汽车展览会将于2025年8月29日至9月7日举行。作为中国四大A级车展之一,本届车展吸引了近120个汽车品牌参展,展区面积达到22万平方米,预计展出车辆超过1600辆

但细心的观众会发现,保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等八大豪华品牌集体缺席。曾经象征着身份与地位的豪车馆(16号馆)已被小米、红旗、广汽本田、小红书、宁德时代等品牌取代

成都车展,豪车去哪了?八大豪门为何集体“退群”?-有驾

01 车展版图巨变,豪华品牌集体消失

今年成都车展的展位图俨然成了汽车行业的“生存成绩单”。25个品牌集体“退群”,120家车企继续“赴宴”。超豪华品牌的展台被小米汽车和人形机器人取代

除了超豪华品牌,二线豪华品牌也同样未能幸免。雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌、捷尼赛思等品牌同样没能来参展

这一趋势从去年就已开始显现。去年玛莎拉蒂和英菲尼迪就已经缺席了成都车展,如今更多豪华品牌的缺席无疑加剧了这一现象的严峻性

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02 销量断崖下跌,豪车市场遭遇寒冬

豪华品牌集体缺席车展的背后,是其在中国市场销量的大幅下滑。

以保时捷为例,2025年1-7月,保时捷在华销量为21302辆,同比下降28%,只占全球市场总销量的14.5%,相比于巅峰时期的30%跌去一半

玛莎拉蒂去年在国内的销量只有1209辆,同比下滑58%,销量超过腰斩。并且,玛莎拉蒂今年国内的销量仍在持续下跌

即使是德系三强“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)也未能幸免。7月份,奔驰销量同比下滑37.2%、宝马同比下滑21.7%、奥迪则是下滑了26.6%

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03 新能源崛起,自主品牌包馆登场

与外资豪华品牌的缺席形成鲜明对比的是,自主品牌的“地盘扩张”极为醒目

比亚迪霸馆9号馆还嫌不够,索性把“仰望U8应急浮水”搬到室外演示。奇瑞用五大品牌承包整个5号馆,长安更是携五个品牌在10号馆打造“全系科技秀”,展台面积比去年扩容近三成

这些自主品牌的展位策略暗藏玄机。西南地区600万辆的年销量和对SUV、皮卡的偏好,让奇瑞纵横越野序列、长城坦克等产品精准卡位

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04 西部市场增量,分配规则已经改写

西部市场10%的增速蛋糕并没有变小,但分配规则已经改写。那些还在燃油车赛道犹豫不决的品牌,正被比亚迪、鸿蒙智行等“新物种”快速吞噬市场份额

2025年国内新能源渗透率已突破55%,而西部市场的增速高达15%,成都是新能源汽车销售的核心城市

当自主高端品牌用“天神之眼”系统和兆瓦闪充技术重新定义豪华时,那些依赖机械素质的传统豪强突然发现自己成了过时货

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05 行业淘汰加速,没有谁能够高枕无忧

成都车展的冰火两重天,本质是汽车行业“新旧动能转换”的缩影。那些仍然留在展位图上的品牌也应该警惕:明年此时,自己的位置是否还能保住?在当今中国汽车市场,活下去已经是一种成功

更为严峻的是,在中国市场,自主品牌对传统豪华车的冲击日益加剧,导致传统豪华车的市占率持续下滑。今年7月,豪华车零售量同比下降20%,环比下降29%,零售份额降至9.3%,同比下降3个百分点

成都车展,豪车去哪了?八大豪门为何集体“退群”?-有驾

福特烈马新能源选择在成都全球首秀,别克急匆匆发布“至境”高端新能源子品牌。市场的新法则已经清晰:要么像小米汽车那样带着AI机器人入场,要么像212品牌那样深耕越野细分市场

那些曾经依靠发动机轰鸣声就能吸引仰望目光的豪华品牌,如今在中国市场节节败退。他们留下的展位空缺,已被中国自主品牌和新势力迅速填补。

成都车展16号馆的变迁,讲述了一个时代的转折:西方百年汽车霸权正在崩塌,而东方力量正在重新定义什么才是未来的豪华。#夏季图文激励计划#
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