就在大家还在讨论年底哪家车企又要降价冲销量的时候，凯迪拉克反手甩出了一个“王炸”，直接把我看懵了。
你敢信吗?那台号称要挑战劳斯莱斯的纯电旗舰——Celestiq，2025年的配额竟然已经全部售罄了!更离谱的是，紧接着发布的2026款车型，起售价直接暴涨了6万美金(约合人民币43万)，从原来的34万美金一口气干到了40万美金起步。
这操作属实把我看呆了。要知道，这可是40万美金啊!这价格在美国已经比劳斯莱斯Spectre(闪灵)还要贵了。以前大家总说凯迪拉克是“洗浴神车”、打折王，结果人家现在摇身一变，不仅车源紧俏到比劳斯莱斯还难订，价格还硬是往上涨了一台宝马5系那么多。
这背后到底是凯迪拉克“飘了”，还是这台车真有什么咱们不知道的“黑科技”?今天咱们就来扒一扒，这波涨价配额售罄的背后，到底藏着什么猫腻?
拿着40万美金被拒之门外，凯迪拉克凭什么这么豪横?
很多人看到新闻第一反应肯定是：这绝对是饥饿营销!但如果你仔细研究了2025年10月流出的生产数据，你会发现事情没那么简单。
这就得聊聊这台车的“出生地”了。Celestiq压根就不是在普通的流水线上造出来的。它是通用汽车在密歇根州沃伦那个著名的全球技术中心(Global Technical Center)里的“工匠中心”(Artisan Center)纯手工敲出来的。
你说它“豪横”，它确实有资本。根据最新的内部消息，2025款整个财年的实际产量极低，低到什么程度?只有区区25台左右! 这哪是卖车啊，这简直就是在“滴眼药水”。
这车在制造过程中大量使用了3D打印零部件(大概有115个)，而且所有的内饰皮革、金属饰板，都是工匠一点点手工打磨拼接的。流水线上一分钟能下线一台车，而在Celestiq的工匠中心，同一时间只有6台车在进行组装。
所以，这波“售罄”还真不是凯迪拉克故意捂着不卖，而是产能真的已经拉爆了。对于那些在2025年底挥舞着支票簿的富豪们来说，现在的情况是：你有钱，凯迪拉克没车。这种供需关系的极端失衡，直接给了凯迪拉克在2026款上大幅涨价的底气。毕竟在超豪华市场，“买不到”往往比“买得起”更让人上头。
这时候你肯定要问了：就算产能低，那也不至于涨价6万美金吧?这钱花哪儿了?是镶金了还是镀银了?
别急，咱们来看看2026款Celestiq到底升级了啥，又或者说，它原本的底子到底有多硬。
首先，那个原本需要高价选装、极其酷炫的“智能全景玻璃天幕”(Smart Glass Roof)在2026款上变成了标配。这可不是普通的变色玻璃，它用的是一种叫悬浮粒子装置(SPD)的技术。啥意思呢?就是这块玻璃能分成四个区域，每个乘客头顶的那块都能独立控制透光率。你在后排左边想晒太阳，他在后排右边想睡觉，互不干扰。这玩意儿以前选装就得好几万美金。
其次，是那个让所有坐进去的人都闭嘴的55英寸贯穿式大屏。这块屏幕横跨整个仪表台，清晰度高达8K。而且为了这块屏，凯迪拉克还专门搞了一套“数字百叶窗”防窥技术，驾驶员看导航，副驾看电影，驾驶员完全看不到副驾屏幕的内容，避免分心。
买Celestiq，你不是去4S店跟销售砍价。你得去位于沃伦技术中心的“凯迪拉克范德比尔特庄园”(Cadillac House at Vanderbilt)。在那儿，你是跟专门的设计师和礼宾团队一对一沟通。
你想车漆里掺点自家后院的泥土?行。你想内饰皮革用你最喜欢的爱马仕包包同款颜色?没问题。每一台Celestiq本质上都是“孤品”(OneofOne)。2026款涨价的这6万美金，很大程度上是为了覆盖这种极度个性化定制所带来的人力和时间成本。凯迪拉克现在的策略就是：既然你们都想搞特殊，那我就把门槛再垫高点，把服务再搞细点。
这就到了最让人琢磨不透的地方了。按理说，既然订单都排到明年了，通用这么大的巨头，随便改条生产线，一年造个几千台不是玩儿一样?为什么要死守着“手工打造”这个招牌，眼睁睁看着钱赚不到?
你要明白，通用造Celestiq，压根就不是为了靠卖车赚钱。这台车的存在意义，是为了给整个凯迪拉克品牌“提气”。
在过去很长一段时间里，凯迪拉克都被BBA(奔驰宝马奥迪)压着打，甚至沦落到要跟二线豪华品牌抢市场。现在，凯迪拉克想重回“世界标准”(Standard of the World)的宝座，光靠Lyriq(锐歌)这种几十万的车是不行的。它必须有一台能够“镇场子”的神车，一台能跟劳斯莱斯、宾利平起平坐的车。
如果Celestiq大规模量产了，满大街都是，那它瞬间就掉价了，变成了另一个“S级”或者“7系”。只有保持极度的稀缺性，让它成为一种“传说”，才能把凯迪拉克整个品牌的格调拉上去。
这就好比爱马仕的喜马拉雅铂金包，它要是量产了，你手里的普通铂金包还值钱吗?
所以，不扩产、涨价、搞限量，这都是经过精密计算的品牌战略。凯迪拉克是用Celestiq这块“金字招牌”，去照亮后面那些真正走量的电动车型。这步棋，下得有点深。
这事儿在网上也是吵翻了天，大家对此看法两极分化特别严重。咱们来听听几个典型的声音，顺便拆解一下。
网友A：“花40万美金买个通用的电车?这不就是个精装修的雪佛兰吗?这钱买两台迈巴赫换着开不香吗?”
我的看法： 这话虽然损，但也有几分道理。从性价比角度看，Celestiq确实没法跟传统的量产豪车比。迈巴赫确实香，但迈巴赫是流水线产品，而Celestiq是艺术品逻辑。到了这个价位，客户最怕的不是贵，而是“同质化”。你能买到的迈巴赫，隔壁老王也能买到。但Celestiq这种“指纹级”的定制，确实能满足顶级富豪的虚荣心。
网友B：“什么手工打造，不就是因为自动化生产线太贵，产量太低搞不起吗?把落后产能包装成‘工匠精神’，这营销我也是服了。”
我的看法： 这位网友是个明白人，看穿了部分本质。手工打造确实是因为量太小，开模具、上流水线成本太高。但反过来说，正是因为这种“低效”，才造就了它的稀缺。在奢侈品领域，效率往往是敌对词。劳斯莱斯为什么贵?不也是因为那个英国老头在车身腰线上手绘的那一笔吗?
网友C：“等到二手车时候你就哭了，凯迪拉克的保值率大家都懂，出门打五折，这车买回来就是用来亏钱的。”
我的看法： 扎心了。凯迪拉克的保值率确实是历史遗留问题。不过，Celestiq作为限量且高度定制的车型，它的二手车市场逻辑可能和普通凯迪拉克完全不同。它可能会像某些限量版法拉利一样，因为稀缺而保值，甚至升值。当然，前提是凯迪拉克这个品牌真的能靠这波操作立住高端人设。
看着Celestiq 2025款售罄、2026款涨价这事儿，我最大的感慨是：那个曾经不可一世的凯迪拉克，似乎真的有点要回来的意思了。
虽然40万美金的Celestiq注定只是极少数人的玩具，但它向市场传递了一个强烈的信号——美式豪华并没有死，它只是换了一种更激进、更昂贵的方式卷土重来。
至于这6万美金的涨价到底值不值?这么说吧，如果你在纠结这6万美金值不值，那说明咱们(包括我)大概率不是这台车的目标客户。对于那些真正下单的大佬来说，也许他们更在意的是：我能不能比隔壁那个开劳斯莱斯的家伙，更早提到这台“美式神车”。
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