三菱的SUV要重磅归来了。帕杰罗这块“老咕噜棒子”终于要起死回生，Carexpert爆料的新车，直接放出了拉力基因和硬汉风范，气场拉满。新SUV不仅用上Triton底子，还高离地间隙、踏板、框架结构，天生就是去砸普拉多饭碗的“国民神车”候选。新年视频末尾一闪而过的大灯造型，全新家族脸，外表比旧款狠不少，直接上桌第一个动筷的感觉。
轮廓细节藏不住硬汉本色。车身轮廓阴影和谍照高度吻合，后轴活动、踏板实用性拉满。作为一辆“车身框架结构”，这货和大家熟悉的“承载式车身”SUV不是一个打法，纯野外玩耍用。蛤壳式引擎盖，车窗线条比以前更利落，挡风玻璃更直立，都是硬核越野基因。放在车堆里走路摇头晃脑，实力让人羡慕。
动力部分官方还在卖关子，但照第六代Triton的动力配方，有极大可能延续那台2.4升双涡轮增压柴油引擎。这台发动机账面功率150千瓦，扭矩470牛米，绝对是拉货上坡不虚的“装逼利器”。配备6速手动和6速自动两套变速箱，后驱和全时四驱。硬派皮卡平台上移植SUV，越野性能肯定有保障，开出去泥地撒野就差一副牛仔帽。
新车内部还不可见，但参考Triton和旧款帕杰罗运动，空间和实用性肯定比这几年软皮沙发型SUV更实在。框架结构加持，床车潜力拉满，长途自驾不是问题。日本市场2026年年底预计开售，泰国生产全球出口，全球化战略非常清晰。美国那边注册了“Montero”商标，老美那边改个名字继续卖，三菱还是很会玩文化差异。
“帕杰罗Sport”即将退役，新车正式接棒，定位直接硬刚丰田普拉多和日产途乐。硬派越野圈马上多一个新网红，气质上和普拉多、途乐比起来丝毫不怂。车架结构和高离地间隙组合，不怕恶劣路况，出去跑拉力赛也不虚。三菱在拉力赛界的光环加持，绝对让买家走路都想摇头晃脑一次。
智能配置层面，目前官方只透露了大灯细节，视觉效果拉满。对比丰田普拉多那种“老咕噜棒子”，三菱新SUV“灯厂”级别外加新家族脸，走在路上“出片利器”，夜晚一开车灯，路人回头率肯定爆表。是否有L2智能驾驶或者高阶ADAS，目前暂无数据，但从三菱近年产品节奏来基础智能驾驶辅助应该是稳稳在菜单上。
硬核底盘和活动后轴，体现出三菱在越野技术上的深厚功底。框架车身，一大优势就在于可以承受更剧烈的越野冲击，远比城市SUV耐造。后轴设计更灵活，爬坡、脱困能力也大大提升，属于硬派玩家的驾驶玩具。麦弗逊加多连杆悬挂结构，预计对舒适性和通过性都会做权衡，不是纯粹的“油老虎”，养护成本更加友好。
在动力总成方面，2.4T柴油机的可靠性经过多年市场验证，不容易出故障，算是三菱的看家绝活。虽然油耗肯定不能跟小型买菜车比，但越野型SUV本身就是为激情和自我而活。470牛米的峰值扭矩，拖个房车、野外救援都游刃有余。如果真能给消费者多种变速箱和驱动模式选择，那用户体验会很有层次，照顾各种越野和城市需求场景。
实测数据暂时没有实车公布，但参考Triton的百公里加速表现，这套动力至少能让帕杰罗新SUV在硬派圈里不落下风，起步、加速、爬坡都相当有信心。用户评价普遍对三菱皮卡和SUV耐造、可靠赞不绝口，走烂路开沙漠不心虚，很多老车主都认三菱的这种性能和情怀。
横向对比丰田普拉多、日产途乐，两位竞争对手一个是“国民神车”，定位高端、保值率极高，途乐则以大排量和舒适性取胜。三菱新SUV则在硬派基础上增添更多家族设计和全新技术，不光是复古，更懂现代人的审美。普拉多现在的价格让很多老车主都“气的蹦起来”，新帕杰罗一旦定价合理，那些还在犹豫的普拉多、途乐老车主可能就要“天塌了”的心态了。
行业趋势硬派SUV市场这几年明显在复苏。大家不愿再当都市小白鼠，都嚷着出去野。三菱正好借帕杰罗复活抓住用户情怀和硬核需求。概念车有望在东京汽车沙龙展露真容，实车量产还需再等等，但三菱这步棋无疑是要搅动硬派越野这潭水。经典命名+可靠平台+国际化战略，三菱冲击越野圈C位的野心不藏着了。
作为一个看车20年的老炮，我对这台基于Triton的新帕杰罗有很高期待。不管你是情怀粉，还是硬核越野玩咖，都有理由把它列入购车清单。要说保值率，硬派SUV本身就比普通城市车强，一台真正能拉、能野的神车才是出行自由的底气。新帕杰罗一旦价格合适、配置到位，重塑三菱越野地位指日可待。买得起，用得爽，开出去有排面，还能引来路人的赞叹，不买亏了自己。
硬派SUV的市场又有好戏新帕杰罗强势回归，注定要改写三菱在全球越野圈的故事。老玩家新技术结合，不装花瓶，用实力说话。这一波三菱的新动作，无论东京首发还是日本上市，已让硬派SUV圈子躁动不安。接下来，就等帕杰罗新神车正式登场。
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