张雪为什么不爱造踏板摩托车，因为它采用CVT无级变速系统没有档位，传动效率仅70到85%还油耗高，张雪更追求大排量动力强的挂档机车

张雪不爱造踏板摩托车，因为它用CVT那种没档位的变速系统，传动效率只有70到85%，油耗还高，她更喜欢大排量动力猛的挂档机车。

张雪不喜欢造踏板摩托车，主要是因为这种车用的是CVT变速系统，没啥档位可换，动力传过去效率低得要命，只剩70到85%左右。简单说，CVT就是靠一根皮带在两个轮盘间摩擦来传动力的那种玩意儿，皮带滑来滑去，动力丢了不少，就跟骑车时脚下老打滑似的，浪费力气。

相比之下，挂档机车用齿轮互相咬合传动力，效率能到90到95%，几乎不丢力气，动力全冲到轮子上。

再来说油耗这事儿，踏板摩托车为了随时保持动力，发动机转速得老高。比如你匀速开60公里每小时，挂档车可能就转5000转就够了，踏板车却得拉到6500转才行。转速高了，喷油嘴就得多喷几次，油自然就多用。发动机像个不停喘气的家伙，转得越快越费油，踏板车就这样天天高转，油耗蹭蹭往上跑。挂档车不一样，你可以根据路况换档，发动机转速低点，油就省着用。

张雪追求的那些大排量挂档机车，动力来得猛，骑起来带劲，传动稳当，油耗也控制得住。她觉得造踏板车没意思，那种家用型的车动力弱，效率低，还老喝油，不如把精力放挂档车上。

CVT系统听起来先进，其实在摩托车上用起来，摩擦力传动容易热，皮带还得定期换，维护麻烦。挂档车齿轮硬碰硬，耐用多了，不用老担心传动出问题。

要深挖为什么效率低，CVT的皮带和轮盘间总有滑动，动力像漏水的水管，传到轮子时少了一大截。齿轮咬合呢，就跟两个铁家伙严丝合缝，动力直来直去，几乎零损失。张雪骑过不少车，她发现踏板车加速时发动机吼得凶，但实际冲劲不足，巡航时油表掉得快。

挂档车一拧油门，动力就爆出来，骑着过弯或上坡时信心足。

油耗高还跟设计有关，踏板车发动机小，为了省空间，转速高点才能挤出力气。结果呢，市区堵车时更费油，高速上也追不上挂档车的节奏。张雪想造的车，得是大心肺那种，排量大，动力储备足，传动干净利落。

CVT在汽车上凑合用，摩托车上就露怯了，效率低油耗高，骑着不爽。她更爱那种有档位的手感，换挡时咔嚓一声，动力切换顺滑，油门一轰就窜。

总的体验上，踏板车适合新手代步，稳当但没激情。张雪不感兴趣，她要的是一骑上就肾上腺素飙升的家伙，传动效率高，油耗低，动力纯正。造车时她总挑挂档的来搞，CVT那套在她眼里就是低效的负担。

举个例子，同样150cc的发动机，挂档车能轻松拉到100公里时速，踏板车得费劲转高转，油还多烧一升。长期骑下来，钱包都瘦了。张雪的理念简单，车得高效，得有力，得省油，她就这么直球选挂档机车。