日产正迅速推进旗下Rogue系列的混合动力化进程。首先推出的是Rogue插电式混合动力车型，这款车实际上是三菱欧蓝德PHEV的快速换标版本。但搭载日产E-Power系列混合动力系统的Rogue混合动力车型也将很快面世。现在，我们对这款车的性能有了大致的了解，包括燃油经济性和动力输出。这些预估数据来自日产美国高级副总裁兼首席规划官Ponz Pandikuthira。
燃油经济性将与两大主要竞争对手持平
Pandikuthira在产品预览和试驾活动中向CarBuzz透露了这一信息。关于燃油经济性，他告诉我们：“它的燃油经济性将与RAV4或CR-V相当，但驾驶体验要好得多。”当被追问更具体的数字时，他说：“认证方面还没有结果，但大概在39到41英里/加仑之间。”
从这两款SUV的燃油经济性数据来看，这个预估相当不错。RAV4混动版综合油耗最高可达39英里/加仑，CR-V最高可达40英里/加仑。不过，CR-V只有前驱车型才能达到这个油耗，而RAV4则是四驱车型。如果CR-V采用后驱，综合油耗则会降至37英里/加仑。Pandikuthira还确认，所有E-Power版Rogue都将是四驱车型，这使得这个预估更加令人印象深刻。
功率也应该相当。
这次预览活动包括试驾新款日产逍客E-Power，它是首款搭载第三代E-Power系列混合动力系统的日产车型，该系统也将应用于Rogue车型。自然，人们会问两款车的动力输出是否相同。显然，两者的动力输出并不相同，部分原因是逍客是前轮驱动，而Rogue是四轮驱动。Pandikuthira还补充道，Rogue“车身更大，惯性质量也更高”。显然，日产认为逍客的标准马力无法满足尺寸更大的Rogue的性能需求。
作为参考，逍客E-Power车型搭载了一台涡轮增压三缸发动机作为发电机，并配备一台前置电动机作为驱动电机，综合输出功率为188马力。目前入门级Rogue车型的功率为201马力，因此日产将E-Power版本的功率目标设定在至少与此相当是合理的。
E-Power 终于足够好用了，美国也能用了。
虽然我们不用等太久就能见到这款 Rogue E-Power 了（它将于明年上市），但混合动力技术进入美国市场却花了相当长的时间。首款 E-Power 日产车型于 2017 年在日本发布。那么，究竟是什么原因导致了这么长时间的延误呢？
该公司必须解决的美国驾驶条件之一就是高速公路行驶。E-Power混合动力车无法将发动机与驱动轮直接连接。这可能会影响高速公路的燃油经济性，因为通常情况下，以低而稳定的功率驱动车轮比启动发动机发电为电机供电更高效。正因如此，即使是像雪佛兰Volt这样的车型也采用了某种方式将发动机与驱动轮连接起来。
不过，根据潘迪库蒂拉的说法，日产的工程师们已经找到了调整E-Power系统的方法，使其在高速公路行驶时也能达到可接受的燃油经济性。当然，你可能会问，为什么不直接将发动机和车轮连接起来呢？毕竟，提高燃油效率显然是一项优势，尤其对于混合动力汽车而言。
潘迪库蒂拉解释说：“内燃机一旦与传动系统连接，就会产生很大的振动。你必须在里面加装一个变速器来降低速度，或者加装一个锁止离合器。这增加了系统的复杂性和成本。”
我们很快就能知道日产能否成功地将简洁精良的动力系统与领先竞争对手的燃油经济性相结合。新款 2027 款 Rogue E-Power 将于明年上市，因此最终数据应该很快就会公布，希望不久之后我们就能有机会进行首次试驾。
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