奥迪Q4 e-tron凭啥突然火了？
奥迪Q4 e-tron这款车啊，最早是在2022年亮相的。当时呢，因为咱们知道合资品牌在新能源这块的技术亮点不太突出，所以就被网友们调侃成“电动杂牌车”了。这车上市以后，每个月的销量一直没超过3000辆，今年前四个月呢，平均一个月才卖几百台。但是到了五月份，情况就不一样了，奥迪Q4 e-tron的销量突然猛涨起来了！
奥迪Q4 e-tron为何暴增四倍？降价是关键！
上个月，也就是4月份，奥迪Q4 e-tron卖出了521辆，到了5月份，销量直接飙到了2367辆，直接翻了四倍多！为啥能卖这么好？主要还是因为新车的价格“崩”了！今年4月的时候，网上就传出新款奥迪Q4 e-tron的消息，之后店里优惠力度特别大，入门版车型都能谈到17万多。具体的行情价是这样的：
2024款 40 e-tron 创行版，原价28.99万，优惠后只要17.38万，一下子降了11.61万；
2024款 40 e-tron 创境版，原价31.71万，优惠后19.08万，直降12.63万！
豪华品牌电动车价格大跳水
如果车主既能享受置换补贴和报废补贴，又愿意选择长期的分期付款买车的话，那其实价格还能再往下谈一谈。有些店里为了促销，起步价都已经降到16万多啦。而且电动车本来就不需要交购置税，所以奥迪Q4 e-tron的低配版本，最后落地价也控制在20万以内。这车可是个豪华品牌的SUV啊，现在价格都快跟普通家用车差不多了，是不是有点太香了？
不过呢，我得说句实话，就算是大降价之后，这车到底值不值得买，我觉得还得打个问号。为啥呢？这车上市这么多年了，销量一直不咋地，主要原因就是它本身的产品实力不够强。就算现在降到17万了，放到市场上还是没什么竞争力。
30万内最强纯电SUV之争
要是拿价格差不多的小鹏G6（起步价17.68万起）来比的话，在最低配的情况下，小鹏G6的续航里程就有625公里（CLTC工况），而奥迪Q4 e-tron才605公里。再看动力，小鹏G6的最大功率是218千瓦，零百加速只要6.4秒；奥迪Q4 e-tron呢，最大功率才150千瓦，零百加速得8.8秒，这差距也太大了吧？
再来说车身尺寸，小鹏G6长4758毫米，轴距2890毫米，奥迪Q4 e-tron呢？才4588毫米长，轴距2764毫米。奥迪Q4 e-tron都卖到这个价位了，结果车身尺寸还不如比亚迪宋PLUS大，家里人多或者东西装得多一点的话，这空间可能都不够用，单凭这一点，估计就能劝退不少普通消费者了。
奥迪Q4 e-tron vs 小鹏G6：配置差异显著
从配置来看啊，这入门版的奥迪Q4 e-tron跟小鹏G6一比，那可真是差了不少东西呢。比如说，它没有哨兵模式、车载行车记录仪、后方碰撞预警系统、驾驶模式切换、陡坡缓降、360度全景影像、透明底盘、L2级别的辅助驾驶系统、高级别的智能驾驶辅助、对外放电功能、自适应远近光灯、无钥匙进入、后视镜电动折叠、语音识别控制系统、隔音玻璃、手机无线充电、座椅加热和通风功能，甚至连热泵空调都没有。
更夸张的是，它的制动系统居然还用那种比较便宜的“鼓刹”，而且这辆车连OTA升级都不支持！入门版的很多功能都得额外花钱选装，像驾驶模式切换要1500块、360度全景影像要12000块、辅助泊车入位2500块、无钥匙进入3500块、矩阵式大灯15000块、方向盘加热8000块、内后视镜自动防眩目2000块、前排座椅加热2000块、SONOS音响5000块、热泵空调也要9000块……这选装费用加起来可真够呛啊！
奥迪Q4 e-tron：高价低配的“精装版”ID.4
奥迪Q4 e-tron的车机系统也没用什么特别有名的芯片，智能化水平真的不高，车主们都吐槽说这玩意儿就相当于一个大屏，啥智能功能都没有。而且它的Audi connect服务只免费三年，流量也只免费一年，等时间到了之后，想继续用就得自己掏腰包，一年1288块呢，这操作真是够“豪华”的。
再说了，奥迪Q4 e-tron和大众ID.4都是基于同一个MEB纯电平台打造的，两辆车的大小、轴距啥的基本差不多，所以网友们都在调侃说奥迪Q4 e-tron就是大众ID.4的“换壳”版本，或者说是个“精装版”的大众ID.4。这么一看，它销量不好也不是没道理啊。要是你对这款车有兴趣的话，建议先好好想想这些缺点能不能接受。
奥迪Q4 e-tron：品牌光环与驾驶体验的双重享受
当然啦，奥迪Q4 e-tron也不是完全没有亮点。首先嘛，它那个经典的“四个圈”车标就挺吸睛的，有不少人就觉得花同样的钱，买个奥迪Q4 e-tron比买别的车更有面子。再说了，它的底盘调校还挺扎实的，开起来的感觉在同级别的车里算是数一数二的，喜欢开车的朋友可能会觉得不错。那要是你手头有20万预算的话，你觉得奥迪Q4 e-tron是不是值得入手呀？
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