合资新能源这几年，过得略显局促。说它偃旗息鼓吧，那边厢也祭出降价大旗，也推出几款新货。但要说它扬眉吐气了吧，总觉着还差点儿，少了点让人拍案叫绝、心悦诚服掏腰包的理由。好在，最近上海滩车展上冒尖儿的几款新车，像马自达EZ-60、奥迪E5，倒让人嗅到一丝风向转变的味道，合资品牌莫非要来真的了？
马自达EZ-60，初见确实让人眼前一亮。在这“众脸雷同”的新能源圈子里，还能品出马自达那份独特的“魂动”韵味。可光靠这颜值能打动谁？马自达“叫好不叫座”也不是一朝一夕的事儿了。空间捉襟见肘、定价高企，老梗了。这回EZ-60要是还玩老一套，单凭一副皮囊，看客们真会慷慨解囊吗？
有人云，马自达是懂设计的，可不太通人情世故，尤其是在中国这片热土上。这话听着扎耳朵，却也颇有几分道理。中国消费者图个啥？宽敞的肚量、聪明的脑瓜（智能化）、耐跑的腿脚（长续航）。EZ-60在这几方面，似乎只是“将将够用”，并无鹤立鸡群之处。倘若定价真能卡在15万上下，或许能靠脸蛋儿俘获一批拥趸，但想一炮而红，恐怕还欠些火候。
再来说说奥迪E5 Sportback。这车扛着“AUDI”全新独立品牌的大纛，号称是“中国速度”的化身，研发周期仅18个月。听着唬人，可细一琢磨，这“中国速度”会不会是拔苗助长？奥迪想在中国市场分一杯羹的心情可以理解，但产品成色会不会因此打了折扣，可就难说了。
而且，E5 Sportback身段颇高，直指极氪001、蔚来ET5T。这些自主品牌也不是泥捏的。论起智能化，论起用户体验，它们早已攒下不少家底。奥迪E5想要从它们碗里抢饭吃，怕是要拿出点儿压箱底的绝活才行。
当然，也有人觉得，合资品牌毕竟有品牌溢价，有技术底蕴。纵然在新能源领域慢了半拍，但只要潜心打磨产品，还是有翻盘机会的。就像凯迪拉克VISTIQ，虽说IQ锐歌表现平庸，但VISTIQ的定价要是真能下探到40万以内，没准儿也能招徕一批既想享受豪华品牌光环，又不想大出血的买家。
不过，说句实在的，合资新能源真正的劲敌，恐怕不只是自主品牌，还有整个新能源汽车市场的瞬息万变。今儿还觉得倍儿有面儿的配置，明儿可能就成了明日黄花。消费者越来越精明，也越来越挑剔。合资品牌想要真正“能打”，怕是要拿出比以往更足的诚意和创新才行。
与其说合资新能源在“绝地反击”，倒不如说它们在奋力适应。适应中国市场的特殊偏好，适应新能源汽车的滚滚浪潮。这不单单是推出几款新车型，更是要革故鼎新，真正把中国消费者放在心尖儿上。
要知道，在这个“卷”到天际的市场里，光靠情怀和金字招牌，是远远不够看的。
单看那惨淡的销量数据，合资品牌新能源的市占率依然不容乐观。当我们想当然地把原因归咎于“自主品牌崛起”时，有没有反躬自省，审视一下合资品牌自身在产品定位、技术革新、营销手腕等方面是否有所欠缺？
与大众认知相悖，合资品牌并非一无是处，只是在面对中国市场这趟高速列车时，显得有些步履蹒跚，瞻前顾后。
所以，EZ-60和E5的亮相，与其说是合资品牌的“咸鱼翻身”，不如说是它们在新能源赛道上的再次鸣枪起跑。能不能后来居上，能跑出多远，归根结底，还是要看它们自身的耕耘和造化。
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