说起来现在汽车市场上有个事儿，真是让人有点想不通。
有一个汽车品牌，在全世界范围内卖得风生水起，销量能排到全球第三，尤其是在美国，那简直是家家户户抢着买。
可就是这么一个“国际巨星”，一到中国市场，立马就蔫了，销量跌得让人看不懂。
这个品牌就是起亚。
更让人觉得有点讽刺的是，好几年前，起亚的一位高管曾经放出豪言，说要“用资金都能烧死中国车企”。
现在回头再看这句话，感觉就像个笑话，而且这个预言好像还真以另一种方式上演了，只不过被“烧”的对象，似乎成了起亚自己。
这到底是怎么一回事呢？
咱们今天就来好好聊聊。
咱们先看看起亚在国外有多厉害，这样才能明白它在中国的处境有多么奇怪。
根据2024年的一些统计数据，现代起亚集团在全球一年能卖出超过723万辆车，这个成绩单相当亮眼，稳稳地坐在了丰田和大众之后，是世界第三大汽车集团。
特别是在北美市场，起亚简直就是个“当红炸子鸡”。
就拿中型轿车索纳塔来说，在美国卖的版本，发动机用的是2.0T涡轮增压，配的是8速自动变速箱，这套动力组合性能好又平顺，是很多人心目中的“黄金搭档”。
而且，像座椅通风、全景天窗这些舒服的配置，都大方地给配上，起步价才两万五千美金左右，比同级别的日本车，比如凯美瑞、雅阁，还要便宜一大截。
再比如，起亚专门为北美市场开发了一款叫Telluride的大型SUV，车内有三排座，空间特别大，非常适合美国家庭出门旅游、拉着孩子和宠物。
为了让大家买得放心，起亚还给出了一个长达十年的超长保修政策。
产品好、价格实惠、售后还有保障，美国老百姓自然愿意买单。
除了这些，起亚在安全和技术方面也下足了功夫。
它的伊兰特车型在美国一个非常权威的碰撞测试（IIHS）里拿到了最高级别的安全评价。
在新能源车方面，它的IONIQ 5电动车用上了先进的800V超快充技术，号称充电18分钟就能跑几百公里，大大缓解了大家的“里程焦虑”。
所以你看，在北美，起亚树立起来的形象是：技术好、配置高、安全、价格还实在。
它用实实在在的产品力，赢得了消费者的口碑和市场的尊重。
然而，就是这么一个在海外市场把消费者当“宝贝”一样供着的起亚，一到了中国，整个画风就全变了，一系列的操作让人觉得，这还是同一个公司吗？
问题就出在这个“区别对待”上。
还是那款在美国备受好评的索纳塔，到了中国生产之后，动力系统就变成了1.5T发动机配7速干式双离合变速箱。
咱们不是说这套动力不行，但问题在于，为什么美国消费者能花更少的钱买到更好的2.0T版本，而中国消费者就只能买到这个“缩水版”呢？
这还没完，后来还有细心的网友发现，国产版的索纳塔在一些看不到的地方，比如车身钢材用料、一些安全配置上，似乎也打了折扣。
当大家提出疑问的时候，起亚方面的韩国高管居然解释说，这是因为“中国的路况和消费者的驾驶习惯不同”。
这话一说出来，可就把中国消费者给惹火了。
这话听着就像是说，中国的路就只配开“特供车”，中国的消费者就不配用好东西。
这种带着点傲慢的解释，比减配本身更让人寒心。
如果说在燃油车上搞“双重标准”已经让人不满了，那在新能源车领域，起亚的反应迟钝和定价策略就更让人看不懂了。
那台在欧美市场早就火了的IONIQ 5电动车，起亚硬是拖了好几年，直到中国的新能源车市场已经打成一片“红海”的时候，才慢悠悠地拿进来卖。
可这时候的中国市场是什么样了？
比亚迪的DM-i混动技术已经把价格和油耗都做到了极致，满大街都是；理想汽车靠着“冰箱、彩电、大沙发”的思路，成了家庭用车的首选；就连刚进场的小米，都把激光雷达这种高科技配置的价格打了下来。
在这个节骨眼上，起亚把这台迟到了好几年的“老款”电动车，定价定到了接近40万。
这个价格，消费者完全可以买到技术更新、智能化程度更高、配置更丰富的国产新能源车，谁还会为起亚这份迟到的“情怀”买单呢？
更让人失望的是，起亚在迎合中国市场需求方面的“懒惰”。
最近，起亚发布了新款索兰托的官方图片，这车在海外看起来确实不错，硬朗大气，起步价换算成人民币也就18万多，很多人都挺期待的。
结果呢？
国内这边一点要引进的意思都没有。
就算以后真的以进口方式卖，加上关税，价格估计得奔着25万以上去了。
在这个价位，上有丰田汉兰达这样的老牌劲旅，旁边还有理想L6、问界M7这些把智能化和舒适性做到极致的国产“网红车”，更有比亚迪唐DM-i这种动力强油耗又低的混动高手。
在这种竞争环境下，谁还会去考虑一台可能连中控屏幕都不太流畅的进口老款车呢？
就是这种种“内外有别”的做法，让中国消费者感觉自己没有被尊重。
大家心里都有一杆秤，看得清清楚楚：不是我们不识货，而是你根本没把好货拿出来给我们。
当一个品牌一次又一次地让消费者失望，那么市场的惩罚是必然的。
当年那位高管“烧钱烧死中国车企”的豪言，现在听起来就像一个预言，只不过被市场无情“烧掉”的，是起亚自己在中国的前景和口碑。
我们来看看数据，2023年，整个悦达起亚的全年销量只有区区8万辆左右，和前一年相比跌了一大半。
到了2024年，情况也不见好转，每个月的销量经常只有几千台，连一些刚成立没几年的国产新势力都比不过。
想当年，起亚K5凭借着漂亮的外观，也是月销量能过万的明星车型，现在呢？
开了三年的K5，在二手车市场的价格，可能只有新车的一半，比同级别的凯美瑞、雅阁要亏好几万块。
品牌的形象也一落千丈。
在一些权威的汽车消费报告里，起亚的品牌认知度已经排到了主流品牌的后面。
甚至有4S店的销售自己都说，现在顾客来看车，问得最多的一个问题是：“这车开出去有面子吗？”当一个汽车品牌需要靠所谓的“面子”来吸引顾客时，其实就说明它的产品本身已经失去了核心竞争力。
说到底，不是中国市场变了，也不是中国消费者不买账，而是起亚自己没有跟上市场的变化。
它错估了中国汽车工业的发展速度，也低估了中国消费者的判断力。
它还以为可以像十多年前一样，靠着一个合资的身份和还算过得去的外观设计就能轻松赚钱。
但它没看到，中国的汽车市场已经成为全世界竞争最激烈的地方，这里的消费者见多识广，对技术、对品质、对服务的要求越来越高。
当新能源车的市场占有率都快超过一半的时候，起亚还在慢悠悠地对自己的燃油车进行一些不痛不痒的小改款，这显然已经跟不上时代的步伐了。
它在海外市场越是成功，就越显得它在中国市场的战略是多么的失败和狼狈。
就像很多网友说的那样，当一个企业开始把消费者分成三六九等来区别对待时，那么市场最终也会用销量，给这个企业一个公正的评价。
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