8月21日，国家市场监督管理总局发布公告，浙江吉利汽车有限公司备案了两项召回计划，涉及领克与银河两大品牌共计五款车型，总量92915辆。这是激光雷达这一智能驾驶核心感知硬件首次在国内引发大规模召回，也意味着自今年6月以来持续发酵的领克激光雷达故障风波终于迎来官方回应。然而，对于本就身处销量困境的领克而言，这场风波带来的信任冲击，或许远比更换一颗雷达更为深远。
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激光雷达的价值不在99%的常规场景，而是体现在1%的极端情况下，包括高速上的异形障碍物、夜间的施工改道路障、隧道口的刺目强光、雨雾中的模糊路况等。激光雷达就相当于车型智驾安全的“兜底保障”，日常驾驶中感觉不到它的存在，但在生死攸关的瞬间必须顶得上，“一次都不能失败”。当这颗“安全气囊”本身存在批次性缺陷，动摇的不仅是用户对一项功能的信任，更是对品牌智驾能力的整体信心。
公告将问题指向上游供应商生产环节。由于制程工艺波动，部分激光雷达内部的电源集成电路（IC） 可能存在损伤。涉事激光雷达由速腾聚创（RoboSense） 供货。该公司与吉利合作关系紧密，产品已广泛应用于极氪、领克、银河等品牌数十款车型。
值得注意的是，领克与银河车型的故障表现并不相同。银河M9出现的是组合驾驶辅助功能退出或无法激活，用户直观感受为功能“罢工”；而领克四款车型则在组合驾驶辅助开启后，对特殊目标物的识别、预警或处置能力不足。后者是一种典型的“隐性降效”——系统界面没有报错，功能看似正常工作，但实际感知能力已经打了折扣。相比功能直接失效，这种“看不见”的衰减更为隐蔽，也更容易被用户忽视，直至极端情况来临才暴露风险。
事实上，这场召回并非突如其来。7月20日前后，关于领克车型激光雷达故障的投诉就开始集中爆发，一直持续至8月中旬。黑猫投诉平台出现多起领克激光雷达故障投诉；车质网数据显示，仅7月30日至8月3日，领克10EM-P和领克900就新增十余条类似记录。多位车主反映，车辆在无碰撞、无涉水的前提下弹出“前激光雷达功能故障”“辅助驾驶限速中，功能受限”等报警，高阶辅助驾驶功能被系统强制锁定。
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故障之外，另一重矛盾集中在售后与补偿。多位车主反映，4S店最初将故障归咎于挡风玻璃脏污；补偿方案标准不一——有的给单次保养，有的给终身质保或积分，有车主直言“同一个零件反复出问题，说明是设计缺陷或品控问题。同一故障、不同待遇，进一步加剧了车主的不满。
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领克销量承压，召回“雪上加霜”
召回发生的背景，是领克品牌销量持续失速。
吉利汽车7月销量数据显示，领克当月仅售出16382辆，同比暴跌40%，连续四个月出现两位数下滑；1至7月累计销量160597辆，同比下降11%。
年初设定的40万辆年度目标，目前完成率仅约40%。剩余5个月需补齐近24万辆缺口，月均销量须达4.8万辆——对照当前不足1.7万辆的月销水平，突围难度极大。
有分析指出，领克长期依赖EM-P插混车型，纯电布局滞后；加之极氪价格下探与银河产品上探带来的“双重挤压”，领克的品牌定位正面临尴尬境地。激光雷达质量风波，对正处于困境中的领克而言，无疑是雪上加霜。
将视线从领克身上拉开，这次召回戳中的是当前国内智能汽车市场的普遍痛点。短短数年间，激光雷达从百万级豪车专属配置，快速普及至二十万级家用车型，渗透率提升远超预期。当全行业订单集中爆发，供应商在产能爬坡中难免出现工艺稳定性不足、品控执行不到位的情况。电源IC损伤问题，本质上是行业高速扩张周期中制造端承压的一次集中显现。
供应链质量即品牌生命线。 这并非吉利首次因供应商质量问题陷入被动——从欣旺达的电池到速腾聚创的激光雷达，供应链品控风险正从传统三电部件向智能感知硬件蔓延。供应链质量即品牌生命线，这条铁律在智能汽车时代并未改变，只是风险的面貌更加隐蔽、传导更加迅速。
智能汽车的下半场，不是比谁跑得更快，而是比谁跑得更稳、更让人放心。这次激光雷达召回，正是给狂奔的行业踩了一脚温柔的刹车——而“刹车”的代价，由车企、供应商和用户共同承担。
