有人花12万买了辆2021款特斯拉Model 3，三年下来省下的油钱够换一套轮胎。
这说的是二手老款Model 3，2019到2021年那批，日常通勤加周末跑高速，综合能耗大概每公里156瓦时，算下来，一度电能跑六公里出头，同一辆车的能耗在不同路段上差别很大，高速顶着限速109公里每小时巡航，数字直接跳到185瓦时每公里，比标称增加了19%，老车满电跑高速，实际里程只有官方数据的58%到70%，也就是说你开着高速，得提前估着下一个充电站在哪。
前提是你有固定充电桩，没有这个，用车成本的优势就折了一半。
冬天又是另一回事，2019到2020上半年那批车没有热泵，制热靠一个叫PTC的电阻加热器，这玩意儿很费电，从那段时间的车主的反馈看，冬季实际续航大概在标称的60%到70%之间，2021款标配了热泵后，情况好了一点，但低温下电池活性下降这件事没变，出门还是得多留十几度电的余量。
密封件是很容易被忽略的部分，无框车门看起来很帅，时间久了那圈橡胶条会老化，高里程车上这是个常见毛病，漏水或者跑起来有风声，换一套大概两千块，这个价格在电动车配件里算正常。
也有一部分2020款车搭载了日本电装的压缩机，那个零件的故障率不太好看，维修成本从几千到上万不等，算是个赌点，买前查一下VIN码，看一下这车有没有相关的保修记录。
不过底盘的底子不错，悬挂很扎实，转向手感也直接，那些跑了十几万公里的车，底盘松散感控制得很好，不会明显感觉到衰退，主要的耗材是轮胎，大概十万公里左右换一次，刹车片因为有动能回收帮忙减速，更换频率比燃油车低得多。
电池这块倒是让人放心，市场上跑过十万公里的车，健康度普遍还能维持在85%到90%之间，电池管理系统做得很准，什么时候该充什么时候该保你大概能心里有数，电动车最怕的突然掉电断崖式衰减在这个车型上很少出现。
10万公里电池健康90%。
这些车享受8年或16万公里的三电质保，哪个先到算哪个，买二手的时候一定要查这块还剩多久，一辆2021年的车到现在质保期还剩差不多五年，时间和里程你都还比较宽裕。
如果你要买，2021款标准续航后驱版是最稳妥的选择，磷酸铁锂电池循环寿命更长，热泵和AMD车机都有了，价格大概在10到13万之间，这个价位能拿到一辆操控不错的通勤车，算不上亏。
2020上半年那些高故障率的车最好避开。
有个坑必须注意：运营车，有些车是从网约车队退下来的，电池循环已经超过两千次，衰减会比私家车快得多，还有那些打着标准续航名号的2019款三元锂电池版本，冬天体验确实不大好，硬件也老了，是HW2.5的芯片，买车的时候一定要让对方出第三方电池健康报告，SOH值最好在90%以上，冷却系统状态也要看。
长期养车成本确实低，年均维保支出大概在一千到两千元之间，不用换机油也不用换变速箱油，主要的开支是空调滤芯每两万公里换一次，加上轮胎和雨刮。
这车很适合短途通勤，每天二十公里以内，家里有充电桩的更能发挥它的使用成本，如果经常跨省跑长途，或者没有固定车位装不了充电桩，冬天的续航焦虑可能会抵消掉省下的那笔钱。
一台2021款Model 3每年省下的油钱和保养费大概在一万元左右，五年就是五万，这个数字和你买它花的钱合在一块看，才是一个完整的账。
