别再刷到中国车在东南亚卖爆就跟着嗨了，2026年上半年比亚迪在马来西亚的官方新车登记数才5675辆，在所有汽车品牌里排第八——之前还有传闻说它巅峰月销1.5万，转头就跌到两三千，虽说官方数据没崩，但架不住马来西亚3月底刚给它的本地组装项目甩了三个硬杠杠：国内年销上限1万辆，本地上路价最少10万林吉特，车身、喷涂、总装必须全放在马来西亚做。 哦对了，这条件还真不是单独卡比亚迪的，是所有新来落地CKD的车企都这么要求。
要知道2023到2025年马来西亚为了推电动车，特意把进口纯电的最低上路价从25万林吉特临时降到10万，这政策2025年12月31日就截止了，2026年开始政策重心直接切去本地组装、供应链搭建和出口能力。 等于之前你把整车运过去，搭个销售网售后网就能卖的日子彻底没了，现在得算土地、厂房、工人、电力、物流这些账，汽车出海从卖产品直接变成搬半套工业体系，利润薄的话，销量越大后期要砸的钱越多。
泰国玩得更直白，参加了EV 3.5激励计划的车企，享受完整车进口的零关税优惠，得拿本地产量补：2026年是进口1辆换本地产2辆，2027年直接涨到1换3。 比亚迪在罗勇的首座海外新能源工厂早就开了，规划年产能15万辆，不光供泰国还卖东盟其他地方，长安也跟着在罗勇建了5万辆产能的厂，一半用来出口。 但这对赌真不是闹的，之前哪吒汽车就栽过跟头，2024年在泰国的本地产出没够到承诺的25%，直接被追了超20亿泰铢的补贴，折算下来4亿多人民币，之前免的税全得吐回去。
印尼捏的是另一张牌——镍矿。 2026年它把镍矿年产量控在2.6亿吨，比2025年的3.79亿吨砍了近三分之一，官方说法是控供应过剩稳国际镍价，可印尼的镍占全球供应的近40%，中资在那边的冶炼、电池、汽车产业链全跟着紧。 还有更糟心的商标事：2023年7月印尼本地企业PT Worcas先申请注册了“Denza”（腾势）商标，比亚迪直到2024年8月才去申同个类别的，晚了整一年多，印尼是申请在先原则，比亚迪去告，结果2026年4月印尼最高院直接驳回了——原来Worcas的老板2024年9月就把商标转给另一家公司PT Raden Reza Adi了，比亚迪起诉的时候还告的是原来的Worcas，连实体审理都没进就输了。 后来比亚迪在印尼换了个“Danza”的名推腾势，结果国内又有人抢注了近似的“DANZAI”，到现在还没扯清楚。
其实不是针对中国车企，是这几个国家都想从汽车消费市场往上爬到制造基地：马来西亚要护着自家的宝腾和Perodua，俩牌子占了63%的本地市占率，养着70万就业，撑着4%的GDP，不可能让你低价冲进来；泰国本来就做过日系的东南亚汽车基地，现在想抢EV枢纽的位置，不能只当你销售终端；印尼攥着镍矿，要的是深加工的钱，不是卖原矿的收益。 之前给的优惠、降的上路价，本来就是引流用的，流引够了自然要换产业留存的条件。
现在车企也不敢一把梭了：泰国印尼这种市场规模大、政策稳的，就建完整工厂绑区域出口；马来西亚这种中等的，就搞合约组装不用自己买地建厂房，名爵、小鹏、长城都走的EPMB模式，比亚迪原来想在丹绒马林自建5万辆产能的厂，后来也转去跟居林的Inokom合作搞CKD了，灵活度高很多；越南刚开的新战场，吉利、奇瑞、上汽MG刚签了建厂意向，也没敢直接砸几十亿，都是先试水。 合同也比以前抠得细，税收优惠能拿几年、土地要是政策变了怎么处置、利润怎么汇出、政策变动能给啥补偿、争议在哪管辖，全得白纸黑字写死，不像前两年光顾着剪彩，没考虑过项目黄了设备能不能拉走、钱能不能收回来。
哦对了，你们觉得下一个给中国车加门槛的，会是刚放开口子的越南，还是还在观望的菲律宾？ 或者你觉得比亚迪这次在马来西亚接的CKD条件，到底是亏了还是赚的？ 评论区唠唠。
