2026年6月，标致508L终端降价到了14万多，搞出个铝合金引擎加8AT的配置，这个降价来得突然，因为法系车这几年销量跌得惨不忍睹，到了现在，店里销售一开口就拿雅阁1.5T配CVT来垫背，说本田那个是钢带吼但不走，有人觉得标致这次够狠，觉得雅阁车主买早了，其实事情没那么简单。
标致这次能喊出掀桌子，是因为没有把底盘这块看家本领藏着掖着，它卖出的车里高配给到了19寸轮毂，配米其林轮胎，公司没有抠抠搜搜，反而给老车型换上全铝合金缸体，匹配了爱信8AT，让法系底盘也能出来秀，悬架下摆臂等铝合金材质都在往前冲，这种动力总成越级，底盘调校硬核的组合，让标致在试驾圈里不容易被比下去。
雅阁在试驾环节表现平淡，是本田主动求稳的结果，它把更多精力转向长期持有，特别是三年保值率和维保网点，在那些地方卖掉一台车还能回血百分之六十，保值率排细分第一，销量不跌反涨，说明老百姓认本田的账，愿意舍弃一些驾驶乐趣，来换取省心和不亏本。
标致在售后体系方面持续萎缩，全国4S店缩水到一百四十家，这些网点一旦拉胯到连个原厂支架都断供，车主修车就得等上几个月，而雅阁采取保守策略，主要面向家庭代步，低配连个电动座椅都不给，不依赖花哨配置，凭借配件好找和渠道稳定来赢得市场。
现在很多人还拿参数当唯一标准，买车已经不光比谁底盘好，雅阁残值率占六成以上，老百姓认的就是这个理，标致更像赌徒，堆料和降价一起搞，不担心停产停供，市占率跌破百分之零点二加上网点关停潮，逼得法系必须把这桌子掀了。
说白了，这两家打的不是同一场仗，一个在图眼前爽，另一个在算长远账，消费者倒是得了实惠，降价幅度确实大，铝合金和8AT都用上了，法系车要是真能撑住不跑那就真香了。
