把工厂开到欧洲人的视野里，这样的举动到底能不能换来他们的真心实意，并且让他们心甘情愿地掏钱买单呢？
这事儿挺难办，但是也不是没有希望的，在欧洲人的心目中还是把技术和诚意放在第一位的人群。咱们要是能把产业链真正地扎根到那里去的话，哪怕是一块石头都要捂热了才行
全球化下半场，拼的已经不是谁价格更低就能赢了，在乎的是谁能把服务体系深入当地、技术开发遍布全球。
说白了，咱们中国车企的低价换销量的老路子早就该翻篇儿了吧？奇瑞这种把内功练深的做法才是真本事。
看着咱们中国车企从当年只能给人打下手做代工，到现在能把产业链铺到欧洲腹地去的样子，心里头确实挺感慨的，就好比自己孩子长大后能和世界级选手切磋一样。
天天说中国车企不适应的言论，在人家实实在在的表现面前，不是都成了笑柄吗？
真诚换取认同，这就是奇瑞“融进去”的方法。
人家通过做环保公益、给当地创造就业机会，甚至尊重当地的工业遗产来发展自己国家的品牌，在此过程中中国品牌也由一个“外来户”变成了当地人的一部分。
这样的做法，除了是商业上的小聪明之外还是一种文化的自信嘛？
九十多万辆的出口数据连续二十三年稳居第一，其中的原因就是那股子“长期主义”。
奇瑞并不满足于简单的“走出去”，现在的目标是实现技术与质量上的突破，提升品牌价值，在此之后才能真正融入国际市场。
在法国，奇瑞竟然和勒芒24小时耐力赛的主办方达成了协议。
那是全世界汽车界最高级别的殿堂，能够和这样的赛事捆绑在一起的话就说明我们不光要卖车了还要把中国汽车的技术标准以及品牌调性硬生生地塞进欧洲文化的心脏里。
西班牙那边的操作更绝，直接在那儿设立运营中心、研究院，并且把老牌国民汽车品牌EBRO给盘活了。
把工厂留给人家，就业机会也留给人家，在这种“In somewhere、For someone”的策略之下比单纯的卖车要高明得多。
因为只有你成了当地经济链条中不可缺少的一员，才有可能被当地人看作是“自己人”。
这趟行程规格高得吓人，是有芜湖精锐部队和地方主要官员陪同的。
这不是简单的商务考察，而是要真的在欧洲腹地扎下根来。
24小时，几千公里之外奇瑞掌门人尹同跃开展的这次“旋风式”访欧到底是在谋划哪一盘大棋？
其实中国车企出海并不是把车装进集装箱再运过去，现在的“中国制造”已经不是以前的样子了。
那么“把工厂开到家门口”的经营模式，是否真的能够让欧洲消费者放下戒心呢？
我认为这不只是一场买卖，更是一种信任的博弈。
另外，中国品牌要想真正融入当地生活，并不只是技术攻关和技术输出这么简单，在哪些方面还需要做更多的工作才能打动当地人呢？
此事，咱们评论区继续讨论。
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