大家都知道，在当下的国内新能源汽车市场，纯电车的整体表现是相当不错的，尤其是最新上市的一些车型，不管是充电速度还是续航保持率，都是值得肯定的。但是我们看到，插混和增程车型的销量依然很坚挺，很多小伙伴还是因为续航焦虑而选择插混和增程，尤其是一些三四十万预算的消费者，似乎也更愿意购买大尺寸的插混和增程SUV，很多小伙伴也很难疑惑这样的状况。
之前国内著名汽车媒体人吴佩老师发表过一个观点，那就是很多购买三四十万的大尺寸插混、增程SUV的车主，都是混得“异乡人”。对于这些人来说，回家是一种执念，尤其是春节这种举家团圆的日子里，回家更像是一场不得不归去的旅程，城市的灯光再亮，也无法代替老家人一家团聚的欢乐。所以很多人宁可牺牲日常的体验，也要为这“最重要”的一趟旅程兜底，而增程器就是回家路上最后的底气。
看到这里，其实很多疑惑也就都得到了解释！因为对于很多人来说，每年的过年路、回家路动辄都是几千公里，而且春节大多数地方的气温都很低，车流量也多，对于纯电车的“超长途”行驶都是非常不友好的，所以在这种情况下，插混和增程可以加油的特点就表现出来了。
但是尽管如此，现在很多插混和增程车型纯电续航里程短、充电速度慢的劣势，依然是存在的，日常使用过程中的体验还是不好，尤其是大多数插混和增程用户，喜欢纯电行驶的质感和低费用。
所以从今年后半年开始，国内汽车市场就出现了一些比较特殊的插混和增程，其中以增程车居多，这些车型就是搭载了大电池和超充的增程车型。之前刚刚亮相的零跑D19，搭载了超过80度大电池，具备800V高压快充能力，纯电续航里程达到了500公里。这一类车型，在日常通勤过程中，纯电行驶的体验和纯电车没有任何区别，即使在跑长途的过程中，因为有了800V快充，所以充电速度会很快，能够快速实现补能，只有到了像十一、春节这种大假期，以及到了一些充电设施不是很完备的西北道路，增程器就能起到作用了，这一点非常重要。
当然了，虽然大电池、小增程成为了一种新的趋势，但是这种“格局”的增程结构，大概率还是会出现在一些30万以上的中大型SUV或者轿车。原因很简单，那就是电池本身还不是很便宜，所以大电池本身也就抬高了电池价格和整车成本，而且车辆尺寸也小不了，所以整体价格也就高了。
但是对于吴佩老师说的“混得不错的异乡人”来说，这类大电池增程车就像是量身准备的一样，因为“混得不错”，所以在预算这一块，不存在购买力不足的问题，因为是异乡人，有回家过年的“强需求”，增程器+大电池，完全没有问题，而在日常通勤中，500公里级别的纯电续航里程，能够应付几乎所有的使用场景，包括没有家充桩的情况。
所以到了明年，会有很多售价二三十万以上，搭载大电池、具备超充能力的增程车型，成为很多“混得不错”的异乡人新的选择，因为这些车型的存在，完美符合这类人群的需求，唯一的缺点，可能就是价格稍微高点，但是谁让人家“混得不错”呢？
全部评论 （0）