首相大位还没坐热，高市早苗恐怕怎么也想不到，一份来自河内的“噩耗”已经加急派送。
这事儿透着一股黑色幽默，她这边刚喊出“振兴经济”的口号，准备大干一场，那边越南老铁反手就是一记“背刺”，直接捅在了日本制造业的腰子上，差点让她闪了腰。
这事还得从越南那满大街跑的摩托车说起。
你要是去过河内或者胡志明市，闭上眼都能脑补出那股子汽油味和引擎的轰鸣声。
而在那个摩托车的王国里，“Honda”这个词，基本就跟“神”差不多。
几十年来，本田、雅马哈这些日本品牌，就像空气一样无孔不入，把越南市场吃得死死的，本田一家就叼走了八成以上的份额，你说这得是多舒服的日子？
舒服久了，就容易得“富贵病”。
几十年轻轻松松躺着数钱，让这些日本巨头们似乎忘了，市场这东西，姓“市”不姓“日”。
他们大概觉得，越南人民对日本摩托的爱，能跟湄公河一样源远流长。
结果呢，人家越南总理范明政，压根不按剧本走，今年7月份悄悄咪咪地搞了个大新闻：从2026年开始，首都河内，燃油摩托车您就别进来了。
先从市中心的一环内开始，然后逐年加码，跟切香肠似的，一刀一刀，目标明确，就是要给交通系统来一次彻底的新能源“大扫除”。
这下可捅了马蜂窝。
最先炸毛的，自然是日本。
日本驻河内大使馆连夜赶信，苦口婆心地劝：大哥，三思啊！
这么干，几十万工人兄弟的饭碗可就砸了。
各大日系厂商也急了，联合起来上书，求爷爷告奶奶，说您好歹给个两三年的缓冲期，我们这生产线掉个头也需要时间不是？
可越南这次，主打一个“铁了心”。
任凭你哭爹喊娘，我自岿然不动。
为啥？
环保当然是个好听的由头，但桌子底下，全是生意。
每年几百万辆摩托车的市场，油车不卖了，空出来的这块大蛋糕，总得有人吃吧？
谁来吃？
你还别说，就在日本人还在鸡飞狗跳、盘算着怎么减少损失的时候，中国的电动车大军，早就不是在路上了，而是已经到门口擂鼓了。
这帮在内卷市场里杀出来的中国厂商，一个个跟狼似的，嗅觉灵敏得吓人。
他们可没忘二十年前的教训。
那时候，中国摩托也曾靠着便宜，在东南亚风光过一阵，结果呢？
质量跟不上，服务跟不上，没几年就被日本人打得屁滚尿流，那叫一个惨。
历史的耳光，挨多了是会长记性的。
现在的中国电动车，早就不玩那一套“价格屠夫”的低级路数了。
他们学会了本地化，学会了做服务。
知道越南雨季多，行，给你搞全车深度防水；知道售后麻烦，行，我先把维修点和配件库给你铺开了。
更要命的一点是，咱们有自己的“全家桶”供应链。
从三电核心到一颗螺丝钉，不出国门全给你配齐。
这种“指哪打哪，快速反应”的能力，是那些供应链遍布全球、开个会都要倒时差的日本老牌巨头们，羡慕不来的。
这就好比，一个是灵活机动的游击队，一个是行动迟缓的正规军，在瞬息万变的市场里，谁占便宜，一目了然。
于是乎，高市早苗的“首相体验卡”，开局就抽到个“地狱难度”。
她原本的经济算盘，是想靠着减税稳住国内的基本盘，结果海外市场先起了火。
越南这一刀，看似只砍在摩托车上，实际上却牵动了日本背后一整条庞大的零部件产业链，全是些嗷嗷待哺的中小企业。
这事儿也把日本经济一个老毛病给彻底暴露出来了：太依赖传统赛道，转身比大象还慢。
一旦外部环境有个风吹草动，自己就先哆嗦起来。
对高市而言，这不仅仅是经济上的难堪，更是政治上的高压锅。
内阁支持率本就不稳，再来这么一出，随时可能引爆内部矛盾。
当然，我们也不能现在就开香槟庆祝。
东南亚这片场子，水深得很。
日本企业盘踞多年，树大根深，绝不会束手就擒。
他们技术底子厚，品牌深入人心，一旦缓过劲来，电动化转型也只是时间问题。
对于中国企业来说，这扇窗户打开了，但能钻进去多少人，能在里面站多久，还得看各自的本事。
毕竟，打江山易，守江山难。
这一次，靠的不仅仅是技术和价格，更是服务、信誉，和一颗愿意在异国他乡扎下根慢慢耕耘的心。
越南这块兵家必争之地，一场关于两个工业大国产业未来的贴身肉搏，才刚刚拉开序幕。
好戏，还在后头呢。
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