7月车市的最大看点不是某一款车卖了多少，而是多个细分市场出现座次变化。
根据乘联会公布的数据显示，2019年7月份全国乘用车销量为146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%。
在整体市场承压的环境下，新能源乘用车仍然卖出95.1万辆，渗透率升至65.1%。这表明新能源已经不是增长较快的一类了，在主流市场上也占有了更大的话语权。
就车型结构而言，SUV依然是消费者更愿意选择的产品。7月份SUV销量为82.8万辆，轿车销量为55.8万辆，两者相差27万辆；MPV则售出7.6万辆。市场蛋糕在缩小的同时，“不同品类之间的分化”反而愈加明显。
轿车榜单中吉利星愿成为最醒目的名字。
这款车7月销量达到32306辆，是当月唯一突破3万辆的轿车，直接拿下轿车市场冠军。小米SU7以21044辆位居第二，比亚迪海豚则以13910辆排在第三。
星愿冲上榜首的原因在于亲民新能源车仍然具有很强的走量能力。小米SU7走出了另一条路线，虽然定位中高端，但是仍然凭借产品话题度和市场认知度站稳前列。至于比亚迪海豚，则依靠较成熟的产品基础继续保持稳定表现。
朗逸、凯美瑞、速腾、宝马3系和迈腾等都实现了月销过万的情况。其中朗逸、凯美瑞以及速腾也进入了轿车销量前十名之中。
细分市场冠军分布比较有代表性，朗逸为7月份燃油家轿销量最高的车型；MG4以13157辆的成绩获得紧凑型轿车第一名；凯美瑞销量为11532辆，成为中型车销冠；中大型轿车市场则由小米SU7领先。
SUV市场变化直接。Model Y曾经在头部位置上一直占主导地位，但是Model Y在7月份之后就被挤出到了第二位，零跑A10以26424辆登顶，方程豹钛7也紧随其后取得第三名。从这个意义上讲，“SUV市场竞争已经不是少数热门车型之间的轮流领先”，而是在更大的范围里形成了“相互影响、共同进步”的局面。
这场变化至少说明了这样一点，就是SUV市场的竞争已经不再是少数热门车型之间来回更替的较量。7月有21款SUV销量大于等于1万辆，4款车型销量超过两万，并且头部车型之间的差距没有明显拉大，市场竞争十分紧张。
零跑A10不但取得SUV全品类冠军的成绩，而且成为小型SUV细分市场第一名。
紧凑型SUV销冠是长安启源Q05、中型车销冠是Model Y、中大型车销冠是方程豹钛7。全尺寸SUV市场仍然保持比较稳定的格局，蔚来ES8在7月份卖出10284辆，再次取得该细分市场的冠军。今年前七个月蔚来ES8已经获得六次月冠军和一次亚军的称号，稳定性明显高于很多刚进入市场的新车型。
MPV市场变化主要体现在新车型交付节奏上。
智界V9在7月一共卖出8974辆MPV车型，并且是MPV销量的第一名。由于产能开始逐渐提升之后出现的订单集中释放，因此销量也相应地得到了明显的推动。腾势D9和赛那分别以6873辆、6710辆排在第二和第三。
MPV销量前十仍然是中大型产品为主，岚图梦想家、魏牌高山、别克GL8燃油版等熟悉车型仍在榜单中。星光730新能源和传祺E8 PHEV都是比较少见的家用取向产品，前者属于紧凑型MPV，后者定位中型MPV。
新车想在MPV市场迅速站稳，并没有想象中容易。6月底上市的零跑D99，在7月份销量为2027辆左右，已经进入了MPV销量前十五名之内，后续表现还要看产能和交付速度。5月底上市的极狐问道V9，在6月份的时候达到了1522辆左右的销量水平，但是到了7月之后就跌回了609辆。
该组数据也体现了MPV市场另一面的情况即整体竞争程度比轿车、SUV低很多但是头部车型相对固定、新产品要想真正突围就必须依靠上市初期的关注度之外还要不断解决产品认知、渠道覆盖以及稳定交付等问题。
从7月榜单上看，新能源车又开始扩大其存在感，SUV是最受欢迎的乘用车类型之一，轿车和MPV市场也分别呈现出“家用新能源走量”与“新车交付决定成绩”的特点。销量排名的变化是由品牌竞争转向产品定位、价格区间、交付能力及细分需求等各方面综合比较的结果。
