2021年你问奔驰EQS是不是真正的S级，他们会肯定地说是。“EQS将是电动车里的S级”，当时负责电动车的副总裁克里斯托夫·斯塔钦斯基（Christoph Starzinzki）等高管是这么说的。

但现在奔驰可能改主意了，或者当初就没真这么想。最近设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）在采访中暗示，这车本来就没打算做成S级的样子，奔驰当初也不该那样宣传。

瓦格纳对《Autocar》说了EQS的一些问题，他说“我觉得EQS可能早了十年。”它的设计太超前，尤其是车头造型和奔驰传统很不一样。瓦格纳自己说这设计“非常前卫”。

奔驰试图通过2025年的小改款来改掉这种“前卫感”。他们把原来基本是空的进气格栅和大车标换掉了，改成了更像奔驰传统格栅条的样子，不过这个格栅其实是块塑料面板，不是真的进气口。

“当然，这车本来就不是设计给司机开的豪华轿车，”瓦格纳说。“这个级别的很多顾客想要那种司机开的豪华车，要长长的车头，要有派头。EQS不是这样的。它是完全不同的车。”所以把它比作S级，对想要S级的顾客没效果；对那些喜欢这个设计和科技感，但期望它是像S级那样又大又奢华的豪华轿车的人来说，也没达到好的效果。

他的解决办法是？“也许我们当初该换个宣传方式，比如说它像未来版的CLS或者S级轿跑之类的，”他说。当然，事后明白都晚了。

EQS电动车卖得不好。有报道说奔驰因此取消了计划用在下一代EQS和EQE上的新平台MB.EA Large（大型电动平台）。奔驰打算给现在的平台升级800伏系统，让它跟得上技术。

去年8月底奔驰老总康林松（Ola Källenius）说过，下一代会有两个S级车型，里外设计一样。区别在发动机：一个用汽油发动机，一个用电动机，就像宝马的4系Gran Coupe和它的电动版i4那样卖。

E级可能也这么干。EQE和EQS设计风格一样，卖得也不好。另一个原因是需要新的汽油版E级：它和S级共用零件。如果只造新汽油版S级，但E级（销量大）没了，S级价格就会更高。虽然S级本来就不便宜，但买家出多少钱也是有上限的。