你知道吗，7月的出口数据像突然点亮的灯。中国货物贸易出口金额达到27125亿元，同比增长17.8%，其中汽车出口是关键力量。不仅总量大，增速也在跑得飞快，7月汽车出口104.3万辆，同比增长81.3%，已经连续两个月突破百万。前五大企业是奇瑞、比亚迪、吉利、长安和上汽乘用车，1-7月合计约380万辆，占全国车企出口量的50%以上，行业的集中度相当明显。
从1月到7月，月度数据像在爬阶梯。1月68.1万辆，2月67.2万辆，3月87.3万辆，4月93.9万辆，5月约95万辆，6月103.7万辆，7月104.3万辆。同比都在向上，1-7月累计614万辆，增速66.8%。新能源汽车出口291万辆，占比45.3%，接近一半。
奇瑞汽车在1-7月的月度销量分别是11.96万、12.49万、14.87万、17.75万、17.92万、18.5万、20.25万，累计出口114.63万辆，占集团总销量的70.1%，增速71.2%。出口总量在国内车企中居第一，海外市场销量是国内市场的2.3倍，算得上真正的国际化车企。
比亚迪1-7月月度销量分别是10万、10.1万、11.96万、13.45万、15.59万、17.53万、17.41万，合计出口96.92万辆，占集团销量的43.5%，增速76.1%。海外出口的车型全部是新能源，国内外市场几乎持平。在全球市场里，BYD的品牌认知度一直很高，被视作中国车企的代表。
吉利1-7月月度销量6.05万、6.08万、8.16万、9.2万、8.41万、10.29万、10.62万，合计58.1万辆出口，占集团销量34.7%。今年出口量暴增，1-7月同比增长超过164%，在五大车企中增速最高。
长安1-7月出口54.5万辆，累计占比38.8%，月度数据4.36万、6.48万、10.4万、7.76万、7.34万、9.1万、8.98万，增速56.1%。
上汽乘用车1-7月出口53.83万辆，合计占比集团乘用车比例35.7%，月度5.78万、5.9万、7.01万、13.43万、7.3万、7.05万、7.35万。这里的上汽乘用车包含在国内生产的名爵和荣威品牌，不含上汽通用五菱。
因为中国汽车产业链完整、技术领先、制造成本低，海外对中国产车的需求在逐步增强。海外售价通常比国内高出一倍以上。举几个例子：比亚迪元PLUS在国内卖约11万元，在欧洲约29万元；奇瑞瑞虎7燃油版国内约7万，欧洲约22万。其他车型大致也是这个区间。
总体来看，同样的车型在海外的价格往往是国内的1.5倍到4倍。东南亚与俄罗斯市场约1.5-2倍，欧洲主流市场如德国、法国、英国约2.5-3.5倍，巴西和中东地区则在3倍到4倍之间。
综合起来，1-7月这五家车企一共出口约380万辆，海外售价还翻了一倍。你猜这背后隐藏着多少市场博弈或是消费者的不同偏好？
