钛7总算是让10月的比亚迪保住面子了。这事儿说白了就是个面子工程。别以为腾势拉胯，就没人注意到钛7的火爆场面。上市不到两个月，直接跃升混动SUV的销量冠军。这么快破圈，难免让人有点小震惊。
我自己试驾过，也确实感受到钛7在产品上的心思不简单。它吃了不少钛3和豹5的订单，钛3从一万辆左右变成六千，豹5也是从五六千掉到三千多。这跌的幅度挺明显，但它的总销量还是冲到3万，带领方程豹进入了月销三万新阶段。算算账，钛7帮腾一下子挣回了不少面子。
不过这背后也有点味道，它其实是靠比较冒险的策略——用SUV冲量，偏偏还挺像越野车的样子。在市中心跑，越野范儿确实要比城市SUV更有面子。可真要用在泥地、荒山上？呵呵，那只能笑笑了。这个玩法，我觉得就是借机换销量大法——能拉一波是一波。
你说比亚迪除了钛7，还真没有其他就能拉起销量的车吗？钛7的用料和质感，跟豹5一比明显差了好多。你要是细品，钛7的内饰材料，那个塑料感明显大于豹5。反过来，销量还能持续？我觉得也许不会太久。期待未来银河的战舰，看看能不能提升用料，打个漂亮的翻身仗。
这榜单里，M8的存在让我有点晕。快40万的车，跟钛7那种百万级别价位的SUV比，差距明显。而且，比亚迪这种纯新能源品牌，手里还压着十几万辆的库存，经销商那儿堆得跟山似的。零公里二手车也是一大问题，换一句话说，整个市场水太深。
说回十一月，腾势、方程豹的月销指标估计能超过五万台。这数字一出来，基本能盖过大多数新势力。还不知道腾势N8L能不能上榜，但我猜，应该不会差太多。
老魏那边，猛龙的销量被抢了至少五千台，他都愤怒了。要说比自己品牌低价那个个性高端品牌失败，也和钛3的关系挺远的。因为它们的动力和大小不同，钛3的降价，还代表不了钛7的市场表现。钛7没有大梁、没有一把锁的那种复杂结构，它靠的是更简洁的设计和合理的售价。
你问我，也许这个策略就是低价起飞，冲销量。但我还是觉得，价格太厚道了，才是真正的硬道理。
讲个小细节——我刚才翻了下笔记，发现一个奇怪的现象：比亚迪虽然没有油车，但存放在经销商那的零公里二手车，还是不少。这也是个潜在的隐形库存，可能在市场上形成一定的压力。
这也让我想，如果腾势N8L未来能不能也登上榜单？这就得看它的产品力和价格策略了。
我倒是有个小猜测（但没细想过）：是不是比亚迪现在的火爆是被价格战拉起来的？或者说，除了卖车外，还在抢占心智，不管是不是理性的？毕竟，谁不喜欢便宜又大碗的车。
最后说点真的。你知道，百公里成本算起来也不算贵，新能源车的保值率其实还不错。尤其比亚迪这两年，算上品牌溢价，二手市场还能找到真金白银。但这个泡沫太大了，也说不准会不会破。
别看钛7一炮而红，但我觉得其火归火，持续性还是个问题。这个市场鱼龙混杂，要想稳住脚跟，还是得看产品、用料、品牌维护的硬本事。你们觉得，比亚迪下一步会不会把国内的价格战玩出新高度？还是说，未来会把品质拉出来单挑？可那可是真硬核的硬实力。
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