上海浦东某玛莎拉蒂展厅内，销售经理王磊盯着手机屏幕上的订单数据，两天卖出17辆Grecale的战绩让他既振奋又苦涩——这款官方指导价65.08万元起的意大利豪华SUV，如今以38.88万元的"骨折价"清仓，落地价仍需43万元，却创下该门店近年最佳销售纪录。这场看似疯狂的降价背后，是玛莎拉蒂在中国市场长达七年的坠落史。
价格跳水：经销商的自救与品牌的尴尬
"这批车是经销商买断包销，和玛莎拉蒂官方没关系。"王磊反复向咨询者解释，展厅里仅剩的白色Grecale2023款正被贴上"已售"标签。某汽车平台数据显示，上海地区最低报价已杀至36.96万元，较指导价直降28.12万元，降幅达43%。这种"去品牌化"的销售策略，暴露出玛莎拉蒂渠道体系的失控——当豪华品牌不得不靠经销商"清仓甩卖"续命，其品牌溢价已崩塌殆尽。
辉煌与坠落：女神之车的十年轮回
时间倒回2017年，玛莎拉蒂在中国迎来巅峰：1.44万辆的年销量使其超越欧美，成为全球最大市场。彼时，40%的中国车主是女性，她们为三叉戟车标和"海神之音"的排气声浪买单，远高于海外5%的女性占比。但2018年起，这场盛宴戛然而止——保时捷Macan国产化、雷克萨斯ES加价销售、蔚来ES8横空出世，玛莎拉蒂却仍在用Ghibli和Levante两款老将打天下。
致命失误：产品断档与定位迷失
"我们错过了SUV黄金期。"某玛莎拉蒂前高管坦言，当竞争对手纷纷推出中小型SUV时，玛莎拉蒂直到2022年才姗姗来迟推出Grecale。更致命的是，这款被寄予厚望的车型起步价较保时捷Macan高出15万元，却搭载与Jeep同源的2.0T发动机，被车评人嘲讽为"换壳大切诺基"。数据显示，2024年玛莎拉蒂在华仅售1209辆，今年前5月累计销量384辆，不足保时捷单月销量。
财务警报：Stellantis的烫手山芋
母公司Stellantis的焦虑写在财报里：2024年玛莎拉蒂部门亏损额达2.1亿欧元，唐唯实不止一次在内部会议上质问："中国消费者为何不再为三叉戟疯狂？"尽管集团多次否认出售传闻，但业内普遍认为，玛莎拉蒂已成为Stellantis的"财务黑洞"——修复这个百年品牌所需的投入，远超其当前价值。
暮色中，上海浦东展厅的Grecale展车终于售罄。对于玛莎拉蒂而言，这场降价狂欢更像一曲挽歌：当"女神之车"沦为"打折商品"，当意大利工匠精神败给德国工业精密，这个曾让章子怡、贝克汉姆为之倾倒的品牌，正在失去最后的魔法。而中国车市的残酷在于，它从不会为落伍者停留。（图片来自网络 侵权联系删除）
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