2025年的宝马，把全球成绩单铺开来表面上是守住了上升的趋势，但细细一问题和机会都藏在细节里。全球销量总计246.4万辆，比上一年多了0.5%，算是止住了过去下滑的势头。不过第四季度略显乏力，卖了66.8万辆，比去年同期少了4.1%。
最亮眼的一块，是电动化的推进。全年64.2万辆电动车，几乎占到总盘子的四分之一，还比去年多了八个点；其中44.2万辆是纯电，增长了3.6%。如果拿这个成绩放到国内的新能源品牌里，已经能排到第一梯队至少看数字是这样。记得我在展车现场摸过一台iX3，车身的金属漆在灯光下闪着细腻的反射，那一刻的质感确实能抓住人的眼睛。
分地区欧洲和美洲都在涨。欧洲市场101.6万辆，同比增长7.3%。尤其是在德国本土，增长到了8.9%，最后一个季度更是大涨14.4%，卖出8.2万辆。德国街头的冬日清晨，湿冷空气里偶尔能听到新款电车电机的轻吟声，那种安静让人有点意外。
美洲有50.8万辆，比去年多了5.7%，主要靠美国市场41.8万辆支撑。但是到了第四季度，美洲也掉了些势头，美国少了4.6%。而亚洲这边，却是唯一的下滑区全年87.1万辆，少了9.3%，占全球的35%。最大单一市场中国的表现更是关键，62.6万辆，同比跌了12.5%，已经连续两年下降。
很多人问，是不是中国人不爱德系豪车了？其实看我身边的朋友，有人就是被国产新能源的智能座舱打动过。坐进去的那一刻，耳边环绕式音响播放着干净的背景音，手一摸方向盘那细腻的真皮，脑子里很快就能认定这是自己想要的车。
国内市场的竞争不用多说，问界、理想、蔚来、比亚迪都在高端阵营拿下了一席之地。在三电性能和智能化体验这些赛道，很多车型都给出了超燃油改款的体验。宝马的i3、iX3还基本延续燃油车平台，续航和智能座舱确实被比了下去。印象很深的是，上次在试驾场，临时下起小雨，我伸手算算雨点敲在车顶的声响，似乎比国产对手的隔音差了一点。
不过，这家老牌车厂显然没想认输。特别是在中国的投入，已经摆上了更强的阵势。新世代纯电平台正式提速，规划到2027年前，发布或更新40多款车，动力形式多样。去年9月亮相的新世代BMW iX3，今年会有国产长轴距版在上半年秀一秀，下半年正式铺货。
围绕中国市场的版本，宝马在智能化合作上充满了本土色彩。联合Momenta做辅助驾驶，接入华为鸿蒙生态，跟阿里共同研发定制化大模型技术，还和DeepSeek一起调自然语音交互。那天看发布视频时，屏幕亮度让人几乎能感受到仪表盘的光线从眼底缓缓滑过；而车的电芯用的则是宁德时代和亿纬锂能的产品，这是很扎根的选择。
有人说，这样的调整是“开窍”。其实换个角度豪车在中国转身的例子也摆在那儿奥迪和华为合作的一汽奥迪A5L乾崑智驾®版，在去年年底成了销冠，12月卖了8057辆，连带全年交付57万辆，让奥迪时隔六年重回燃油车市场份额第一。想象一下，坐上那台车，暖风刚吹来，手臂触碰中控的木纹饰板，滑面和微微的温热让人有种被安慰的感觉。
所以宝马跟上中国速度，不算晚。更重要的，是它能不能在这里把当年的豪华DNA和新的智能体验真正揉在一起。不管是电动化的动能，还是销量的波动，这一切，其实都直指一个现象：最大的机会和挑战，都在中国。
我自己想看的是，新世代平台的国产首秀能否吸住年轻用户。毕竟对于不少想在智能体验和驾驶质感之间找到平衡的人来说，那一刻的感受比任何数据都重要。你觉得呢？如果一台车在技术和体验上都做到让你心动，你会为它换掉手里的老伙伴吗？
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