2025年最后一天，奇瑞老大尹同跃和追觅创始人陈龙冬笑着合影的照片，刷爆了朋友圈。 所有人都以为，这俩巨头终于要联手造车了。 结果，2026年元旦，奇瑞冷冰冰地甩出第二份声明：“没签，假的。 ”四天之内，否认两次，一张照片惹出这么大风波，车圈儿这出戏，可比电视剧还狗血。
这事儿得从2025年12月29号说起。 那天，圈子里突然传出风声，说造扫地机器人的追觅，要和奇瑞绑在一块儿了。 合作车型据说是捷途纵横G700，车子可能2026年初就能见到。 消息说得有鼻子有眼，可奇瑞反应快得惊人，当天就撂下三个字：“没这事。 ”
谁想到，打脸来得太快。 仅仅两天后，12月31号，那张著名的合影就流出来了。 照片里，尹同跃和陈龙冬站得挺近，表情轻松。 这张图就像一颗炸弹，瞬间把“合作实锤”的猜测推上了天。 各种分析帖满天飞，都说签约仪式肯定办完了，就等官宣。
结果，2026年1月1日，奇瑞又站出来了。 态度明确，语气坚决，直接告诉媒体：“双方确认并未进行合作签约。 ”还是那句话，网传消息不实。 这一下，围观群众全懵了。 合影都拍了，怎么转头就不认账？ 这到底是商业机密不能泄露，还是从头到尾就是个美丽的误会？
追觅科技，这个名字对很多人来说，可能还停留在智能家电。 它2017年成立，靠高速数字马达和智能算法起家，扫地机器人卖得风生水起。 2025年8月，追觅突然高调宣布：我们要造车了！ 而且口气不小，第一款产品直接对标天价超跑布加迪威龙，说是纯电的，计划2027年亮相。
这步子迈得太大，外界自然好奇它怎么走。 知情的人透出点底，追觅玩的是“轻资产”模式。 简单说，就是自己主要搞设计和智能技术，生产制造想找现成的伙伴。 它内部还搞了好几个产品线同时试水，生怕第一炮打不响。 这种策略，聪明，但也透着冒险。
追觅的造车摊子，背后公司看着有点绕。 一个叫“星空计划汽车”，旗下弄了一堆小公司，注册资本都只有100万，搞汽车零部件研发。 另一个关键主体是“星宸未来（苏州）汽车科技有限公司”，2025年6月才成立，干的是新能源汽车研发销售的活儿。 这家公司的公众号，就是“追觅汽车”。
有意思的是，星宸未来的老板，是一个叫柏美芳的人，她占了公司99.99%的股份。 而这位柏美芳，在追觅科技母公司里，大概只持股2.29%。 追觅科技的CEO俞浩，更像是站在幕后的天使投资人。 这套复杂的股权设计，明眼人一看就懂，这是在法律上留足后路，进退自如。
另一边，奇瑞可是中国车坛的老江湖了。 1997年就成立，尹同跃带着它一路打拼，注册资本超过58亿，是响当当的自主品牌。 它旗下牌子不少，捷途就是2018年推出来的，后来独立运营，专门搞“旅行+”这种细分市场，车子像旅行者，卖得还不错。
捷途虽然独立，但骨头里流的还是奇瑞的血。 发动机、底盘这些核心东西，常常和奇瑞共用技术，销售渠道却是自己的。 这种安排，让捷途既能灵活应变，又能背靠大树。 对于合作，奇瑞看起来格外小心。 两次传闻，两次都是火速澄清，半点暧昧空间都不留。
传统车企像奇瑞，手里握着几十年攒下的生产线、供应链和造车经验。 新势力像追觅，带着互联网思维和智能技术，想闯进整车领域。 两边看起来挺互补，一个缺制造能力，一个渴求新技术。 可真正要坐到一张桌子前，却都提着十二分的小心。
现在的汽车行业，早就不只是烧汽油还是充电的问题了。 智能化、网联化才是新战场。 科技公司跨界造车，几乎成了标配。 但自己从头建厂，投资大、风险高、周期长，“轻资产”模式就成了香饽饽。 找传统车企代工，或者深度合作，成了最现实的捷径。
这种模式下，传言总是跑在事实前面。 因为科技公司需要声势来吸引投资和关注，传统车企则要评估风险，怕品牌被透支，也怕技术核心被拿走。 每一次“疑似合作”的泄露，都可能是一次小心翼翼的试探，或者是一场意外的乌龙。
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