刚看到工信部发布的第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，里头的申报图一下就抓住了我的视线——全新理想L9的轮廓，比我想的更有冲击力。之前理想已经官宣了Livis版，标价大约55.98万元，这数字在脑子里停留了想着二季度正式亮相时，会不会再带来点额外的惊喜。
外形延续了家族式的设计，但细节变化让我停下来多看了几秒。前脸用上了ABB像素大灯，灯光暖白而柔和，近看时能看到镜面里细密的纹理，配合三色星环灯，像是夜里舞台上的环形光带——没有负担的装饰，反倒更显科技味。
侧面腰线一气贯通，车身在阳光下显得干净利落。手指碰到那组22寸的大轮圈，冰冷的金属感立刻传来，边角切割精确，视觉上也撑起了宽大的姿态。更有意思的是，那颗固态激光雷达安在侧方，像个低调的“小眼睛”，这是智驾硬件布局里的关键位置。
硬件规格一口气往高处冲。车内藏着两颗5nm自研的马赫100芯片，总算力2560TOPS——我特意查了一下，这是英伟达Thor-U的三倍。在这个级别里，这个能力值相当抢眼，而且它结合全车360度覆盖的激光雷达，让高阶辅助驾驶不再只是纸面方案。
尺寸提升带来的直观感受是不一样的，5225毫米的车长和3125毫米的轴距，把空间感拉到一个新层次。坐进车内时，脚跟随意往前伸还能留出余量，这种舒展感是在现款上没那么明显的。尾部的造型更收敛，贯穿式尾灯依旧有标识性，下方的内凹牌照框在阳光下显出阴影层次，保险杠区域还额外布置了辅助驾驶硬件，看着像是嵌进了一枚科技芯片。
底盘是我印象最深的部分。800V全主动悬架系统在测试场表现出超万牛的单轮举升力——这个力道，让车身在急转时姿态稳得有些“反物理”。没有防倾杆，却能毫秒级响应，这套调校在当前市面上很少见。线控底盘的三个模块转向、四轮转向以及全电控机械制动，配合成冗余安全体系，我在试驾想象中突然感到，驾驶感会更像人机的顺滑合作，而不是单向控制。
动力系统采用的是第三代自研低油耗增程器，百公里油耗约在6.3L——这个数字我反复确认了一下，的确比很多同级车要低。走电模式时，那块72.7度的大电池支持WLTC 340公里、CLTC 420公里的纯电续航，长途去一次临近的海边城市，可以一路电驱到底。
我好奇的是，大家在选择这样的高端智驾车型时，会更看重它的续航稳定性，还是在极端场景下的智驾反应？像我这种既迷恋科技细节，又会在底盘结构上格外挑剔的人，反倒很想试试它在人机共驾状态下的真实感受。你呢，会怎么取舍？
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