看到那组漂亮的销售数据时，我心里其实挺踏实的。零跑的销量我并不担心，毕竟他们已经实现盈利，还把车卖到了欧洲。能让我夜不能寐的，只有一个字——“好玩”！在电车时代，什么样的天时地利人和，才能催生一台既有趣又让年轻人玩得起的车？零跑给了我一个答案——Lafa5。
作为90后一代的玩车人，我还记得当年十万预算的选择屈指可数。GK5手动版落地小十万已经是“超跑”级别；要想拿下马3、思域、高尔夫，需要咬牙签个三年贷款，更别提价格足够换一台家用SUV的GTI了。如今Lafa5出现，二百多匹马力、后驱、轿跑，听起来像油车市场30万级别的阵容，可它的定价只是十万元级，这种“有趣的灵魂配轻松上车的售价”，我见了真心放心。
在这个价位中，Lafa5几乎没有直接对手。比它便宜的多是前驱代步车；比它贵的也未必配置更全。它的外观细节把轿跑的味道做足：无框车门、19寸熏黑轮毂、鲜艳多彩的配色，还带着欧洲 hatchback 的风格——这不仅是为了出口到欧洲，更是体现了零跑的独特审美与用心。
动力方面，二百多匹的输出在这个马力不稀罕的年代，有人或许嫌“小排量”。但别忘了GTI的220匹也能在周末赛道日让人心潮澎湃。零跑在三电系统的散热和控制上更是细腻到位，连续弹射十次动力不衰减，漂移入弯的可控性让人乐在其中。马力只是蛮牛，底盘才是灵魂——前麦弗逊、后多连杆，加上性能车常用的前窄后宽轮胎布局，再经欧洲团队调校并结合国内路况，造就了让油车玩家都认可的操控感。我身边就有人实测出它的赛道圈速比思域 Type-R 还快。
可它并不是只为乐趣牺牲日用舒适。车内的2.5K大屏、8295P芯片、12扬声器让娱乐和功能一应俱全；座椅通风加热、Nappa真皮与大面积仿麂皮超纤绒质感到位；全景天幕、充裕的空间和尾厢，满足生活的方方面面。更惊喜的是它配了激光雷达，搭载端到端大模型辅助驾驶，能做城市领航、高速领航、停车场记忆泊车——开的时候爽，下赛道漂移没问题，需要帮忙的时候它又能聪明接管，这种反差感真是让人迷恋。
零跑在政策上也没少加筹码：购置税补贴、四项终身质保、分期优惠、1.1万元置换补贴等等，把入门门槛压到更低，十万元就能放心入手。似乎他们也无需喊出“年轻人的第一台……”这种广告口号，产品力就是最好的口碑。Lafa5上市35天卖出1.7万台，就是这种自信的最好证明——满足年轻人对电车的玩乐需求，还能兼顾实用与价格，让人心有戚戚焉。
至于更猛的四驱版Lafa5 Ultra也快登场了，零跑还藏着后手。但如果是我，后驱仍是首选，因为那是一种纯粹的驾驶快感。玩车的人永远明白，有趣，才是最贵的配置。
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