“我不是在开车，是在玩命。 前方有车辆并入车道时，车辆不仅没有减速、变道，反而突然加速直冲前车。 ”6年7月8日17时20分，拥有20多年驾龄的苏先生开着2024年12月从理想汽车西安浐灞零售中心提回来的理想L8 2024款 Max版，在路况良好、天气晴朗的高速路段按下NOA高速智驾，车速刚稳定在116km/h，右前方有车并入本车道，车机没弹预警、没减速、没制动，踏板反而把速度顶到120km/h，整个过程不到两秒，他左手猛打方向借左侧空车道躲过追尾，后背衣服被冷汗浸透。
苏先生买这台车的核心理由就是AD Max高阶智驾宣传里的“前车识别、主动避险”，此前用NOA都顺，这次差点把20年驾龄老司机卡进ICU。 他原话是“我好像买了个不定时炸弹一样，它随时都会爆炸，这东西没法用了”，此后L8基本闲置，出门换别的车开。
险情当天没出人伤，可维权链比撞车还硬。 苏先生打理想400，客服每次都承诺派专人，转回来的就是西安未央北辰售后服务站；售后口头甩一句“L2级智驾偶尔会识别不到前方车辆，等OTA优化”，追问哪天升、升什么版本，回“暂无官方通知”，顺带劝他“先别开智驾”。 2026年7月18日他专程开车进未央北辰站要求检车，工作人员没连设备、没读日志，口头告知“车没故障、能上路”，拒做智驾专项排查。 7月23日和售后王经理通话录音里，苏先生要对方出具“事发后台数据正常+智驾问题无法解决”的书面说明，王经理绕开隐患和故障，只反复约上门拜访、当面道歉。
王经理对媒体承认“给用户不好体验、深表歉意”，被问7月18日为何无检车，改口“门店始终邀请进店沟通、可做全面检测”；被问“L2偶发识别不到前车、等OTA”是不是门店口径，回“需核实”；被问退不退车，回“按国家汽车三包法规走、细节再对接”。 截至8月5日海岱财经发稿，理想汽车没回答三个问题：L2偶发失灵是不是普遍缺陷、OTA啥时落、退车怎么处。
把镜头从西安这单拉开，同品牌同性质投诉不是孤案。 车质网1727268号投诉（2026-07-26）就是苏先生本人填的L8 2024款Max，内容、时间、售后推诿逐字对应；黑猫17400197448号同日投诉挂“退款”、涉诉35.18万，进度停“商家处理中”。 2025年3月16日19:15京港澳高速另一台L8智驾右侧并线不减速反而加速到116km/h、随退NOA，车主制动不及追尾前车尾门撞烂，投诉里点名“宣传端到端百公里零接管、实车L2、核心限制被缩小”。 武汉一台2024款L8 Max 2024年8月24日21:30在高架开NOA，前车并线过来，无并线提醒、无AEB、无减速，约50km/h追尾，车上有婴儿、交警划我方全责，理想鉴定后说“并线太极限、L2用人为主”。
L6这边更密：2026年5月1日高速NOA未识别变道大货车碰撞、理想承认定位局限但销售没讲边界；2026年4月OTA后自动泊车急停、高速匝道NOA不减速冲护栏，8.4版本只修汽水音乐等无关项；2025年8月L6高速NOA“模型没加载灰屏”、客服隔11小时回“偶发、重启”、照明不足路段逼人接管。 电车质诉通按公开数据算，2025-01至2026-01理想全系投诉超2200起，L6约950、L7约550、L8约325、L9约299，智驾宣传不符+悬架品控+降价背刺并列服务/质量主线。
法律面先把“L2=人背锅”拆开看。 GB/T 40429-2021把L2定组合驾驶辅助，横向纵向可系统控、但监控接管归人；公安部2025年7月23日国新办场子明说国内在售智驾均无真正自动驾驶、脱手脱眼要民赔行罚刑责。 冰雪返程案里开辅助追尾、传感器制动都正常，三包平台判路况超限+未接管、不算质量问题不触退换。 但第一财经引北航薄守省口径：L2出事交警先划路面错、车主先赔第三者，之后拿司法鉴定告产品缺陷（制造/软件/说明缺陷）向整车厂追偿；车企夸大性能、不讲清边界属“说明缺陷”。 AEB误刹追尾属产品缺陷可举报召回，AEB该刹不刹车主举证难、车企可拉试验场国标测试自证合规。
回到三包文本，理想L8用户手册写包修期免费修、三包有效期符合强制法规换退条件凭发票+三包凭证申退、退换车补价按车价×里程/1000×0.5%。 《家用汽车三包规定》里退换不按“车主吓破胆”走，按严重安全性能故障两次修不好、同质量问题修四次或累计30日等硬要件走；广州有过车机黑屏、巡航退智驾同软故障修不好换车案例。 苏先生难点在车过新车期、只发一次致命失灵未达“修两次/四次”形式条，可他主张的是“突发前车识别失效+异常提速”是否算严重安全——这得第三方鉴定，不是王经理上门道歉能替。
智驾数据权是另一条暗线。 L6车主2026年1月10日并线碰撞后问理想要NOA数据，售后回“无法提供辅助驾驶相关数据”；苏先生7月23日要后台数据说明被绕开。 诉讼里车载ECU/黑匣/OTA日志/传感器录像是决定性证据，车企是唯一数据出口，既当运动员又裁判定责。 业内推智驾险兜底，问界ADS条约仍写“辅助、人为主体”，智驾无忧权益年费炒到4000+，叠电车前险未必好吞。
销售端话术把预期抬高再拿用户手册卸责，是反复出现的套娃。 L6大货车变道撞了，销售没讲近距货车局限；L8武汉案车主指“大力宣传智驾和主动安全、出事功能全没触发”；京港澳L8车主指“百公里零接管夸大、L2小字被缩”。 法院入库判例里，AEB横穿电动车案因手册已写局限、车主无反证，产商销售者警示义务结清；可“无预警无制动+异常提速”不是低附着、不是极限并线、不是脱手，是纵向控制往错误方向给油，售后用“偶发”二字盖过去。
车质网把苏先生投诉转产商后暂无官方回复，黑猫分配商家后理想仅计时回复，未央北辰站从“口头致歉”转到“可约检车”，苏先生卡在“退车”和“按三包再修”的缝里。 理想汽车截至发稿没确认L2偶发失灵是否批次问题、没给OTA时刻表、没签退车协议。
苏先生两三天缓不过来、日常换车开，把“辅助驾驶”当主驾信了快两年，一次NOA把信任打穿。 400转门店、门店转400、三包法条转OTA承诺、OTA无期转别开智驾，环环相扣但不碰数据不碰检车不碰退换。 同时段L6/L8/L7投诉里“模型未加载、无障碍降速、匝道冲栏、并线不刹”各自成文，厂家回复模板都是“重视体验、拨400”。 L2责任人写交规里，产品缺陷举证责任写民法典里，退换门槛写三包里，可“致命偶发”卡在鉴定缺位、数据不出厂、门店不连桩。
苏先生购车发票、NOA截图、400记录、7月18到店未检证词、7月23录音、车质网/黑猫双投诉号一并挂着，王经理约面谈、按三包办、具体再对接，未央北辰站门可进、全面检可约、退车不签字。 交管定责先算司机、三包退换先算修理次数、产品缺陷先算鉴定费，车主拿录像和录音撞这三道门。
