8家国资车企，一年卖出近2000万辆车，撑起了2025年中国车市的半壁江山。

你说新能源很卷？智能化、全球化都是民营新势力的天下？事实上，2025年的主角，仍然是那一拨“出身尊贵”的国家队。

有人觉得，央国企“铁饭碗”加身，优越感写在脸上，躺着都能赢。但中国车市真没有“铁帽子王”。你不拼命，销量说翻船就翻船；只要国家队发力，2000万台整车销量，依旧能把对手卷到怀疑人生。

这8大国资车企（上汽、一汽、长安、东风、广汽、北汽、奇瑞、江淮），用一年近2000万辆的销量，撑起了中国车市的半壁江山。

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2000万辆震撼归来，国家队的底气从哪来？2025年中国汽车总销量3440万辆，全球第一，已连续17年稳居全球第一。而这8家国家队直接斩获1986万辆，占全行业58%。

什么概念？就是每卖出两辆车，就有一辆来自国家队。曾经的销冠上汽，虽然被比亚迪搅局，但依然稳在400万辆以上的超级体量。2025年销量止跌回升，定格450.7万辆，涨幅12%。一汽、长安、奇瑞都在300万辆上下，与民企头牌吉利掰手腕，谁都不虚。

过去一年，国家队的新能源转型明显提速。上汽、长安、东风新能源车销量都超过100万辆，北汽、奇瑞增速更是超过50%。海外市场中奇瑞、上汽都是“百万俱乐部”常客，长安也冲到60万辆级别。

2025年也有遗憾。比如东风和长安的重组未遂，广汽销量下滑，江淮经营波动，这些都在提醒：在中国车市，没有铁王爷，每家都得拼命往前跑。

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自主品牌大爆发，谁才是新能源与出口的真王者？如果说总销量是国家队的底气，那么自主品牌的崛起就是他们真正的杀手锏。

上汽2025年走出连续下滑阴霾，全年销售450.7万辆，终端销量467万辆。自主品牌卖出292.8万辆，占集团销量65%，同比增长21.6%。新能源车达到164.3万辆，涨幅33%。海外出口107.1万辆。高端新能源品牌智己虽未完成10万辆目标，但智己LS9的问世让品牌仍留在牌桌上。与此上汽赶上“鸿蒙智行”末班车，与华为合作推出尚界，销量暂未起量，但想象力和席位都保住了。

一汽全年销量330.2万辆，增速3.2%，目标完成率95.7%。自主品牌卖出94万辆，其中新能源36.6万辆，同比增长71.4%。红旗品牌更新架构后稳步增长，全年销量突破46万辆。一汽的合资依赖仍然较重。自主品牌虽上涨，但一汽大众与一汽丰田占集团销量七成。当新能源渗透率达40%，合资红利正转为负担。自主新能源的市场感知度不足，这成为转型包袱。

长安2025年销量291.3万辆，距300万目标仅差9万辆。自主新能源转型坚决，“深蓝”“阿维塔”等新牌子持续推出，技术投入巨大。升级为一级央企后，资源整合能力显著提升。但竞争极为激烈，目标未达成便是压力。尤其面对比亚迪、吉利等对手，长安需加快技术储备向市场竞争力的转化速度。

奇瑞2025年全球销量263万辆，同比增长8%，远超200万目标。奇瑞和捷途是绝对主力，iCAR与智界虽未达10万辆，但增速喜人。星途板块表现不佳，旗下智能驾驶公司大卓智能被整合解散略显遗憾。港股上市为后续高端冲刺与技术投入攒足了弹药。

东风2025年新能源销量首次破百万大关，增长21%。自主品牌占比超六成，岚图、奕派、猛士等品牌表现亮眼。但高端品牌尚未打入主流，智能化与全球化仍待突破。

北汽2025年新能源销量21万辆，年增84%。极狐销量好转，享界高端车月销破万，品牌矩阵初见成效。然而总销量仍在第二梯队，传统燃油车转型压力大，高端化虽有起势，却与比亚迪、吉利等尚有差距。

广汽2025年成为最焦虑的国家队之一，全年销量172.15万辆，连续第二年下滑。自主品牌埃安、传祺均跌逾两成，合资仅丰田小幅增长，本田大幅下滑。高层换帅、体系改革，“番禺行动”全面启动，意在“二次创业”。与华为的再度合作，启境品牌冲击30万级高端市场，能否翻盘，要看2026年。

江淮2025年总销量38.4万辆，下降4.7%。但与华为合作的行政旗舰尊界S800上市5个月交付1.13万辆，刷新纪录。尊界被双方寄予厚望，共建5000人专属团队，兴建专属工厂，投入超百亿。未来，这一品牌将完善产品序列并争取更大市场。

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国家队为何能卷赢？背后的三张牌至关重要。

第一张牌，是体系力。这些巨头并非靠几款车型堆起来，而是几十年积累的供应链、研发制造和品牌体系支撑。虽然动作慢些，但一旦启动，就能掀起行业风暴。上汽的自主、合资、出口三驾马车，奇瑞的多品牌矩阵，皆为体系力的体现。

第二张牌，是资源联动。国家队有资本，有政策与地方政府支持，也有与华为等顶级科技企业深度合作的机会。鸿蒙智行的五家车企中，央国企占了四家。华为的智能化开放平台正加速国家队转型，不再是单纯供应链合作，而是覆盖产品开发与组织管理全流程。国家队新车变得更智能，更具科技感。

第三张牌，是改革魄力。别看国资系统“官气”重，关键时刻他们敢于自我革新。广汽“战时状态”、长安央企升级、江淮all in高端，都是卸下包袱，轻装上阵。能否借新能源与智能化浪潮彻底翻身，就看改革力度是否足够。

国家队仍有烦恼。合资红利持续消退，传统燃油业务下滑、利润压力大；自主高端品牌尚未完全站稳，海外市场也与民企角逐。但这一年的反击，已经让人们看到了老牌劲旅的韧性与潜力。

2000万辆的背后，是国家队凭借体系力、资源和改革勇气闯出的一条新路。