曾经花大价钱抢粤B牌的车主，现在看到最新成交价，真是说不出的复杂心情。同一块铁皮，早买半年多掏好几万，差价都够买一辆小车代步了。深圳车牌行情的大反转，背后其实是整个城市出行习惯和车市格局的彻底变化。
最新的2026年第一期官方数据已经出来：个人粤B最低成交价16100元，平均16920元；单位最低成交价11800元，平均12601元。这价格在几年前简直是天方夜谭。巅峰时期粤B拍到近9万元，比许多入门燃油车都贵。那时不少人熬夜盯着竞价页面，手心冒汗加价，只为能在深圳的路上自由穿行。而如今价格跌到这种“地板价”，相比高点跌幅超过八成，真就是白菜价格。
有人拍到后高兴得不行，觉得捡了大便宜；可早年高价入手的人越想越憋闷，同样是粤B，凭什么自己多花了那么多钱？这就是最真实的几人欢喜几人愁。
开心的主要是三类人。第一类是确实有换车或买车刚需的家庭。原本就想买燃油车，但高价一直让他们犹豫。深圳节奏快，家里有老人孩子，一辆车确实方便很多。过去车牌占了大半预算，现在压力小不少，过年买车，春天用上，正好赶趟。
第二类是一直用外地牌的燃油车主。外地牌在深圳工作日早晚高峰限行，早7点到9点，晚5点半到7点半，核心区域不能走，每年两次免罚机会，第三次就要罚300元加记一分。跑业务、接送孩子都得算时间、绕路，怕被抓拍。现在花一万多搞定粤B，全天随便跑，出行自由真正到位。
第三类是做小生意或需要外勤的个体户、公司。深圳城市大，跑客户、送货、上门服务，车牌就是生产工具。过去公司牌也得花不少钱，现在单位牌一万出头就行，成本降了不少，多拍几个、多配几台车，业务拓展更方便。
而发愁的各有委屈。最难受的就是在高位买入的车主。2017年前后粤B接近9万，那时买房首付才多少？一块铁皮花八九万，相当于一辆车的钱。为了拍牌，有人专门请假守在电脑前不断加价，好不容易中了，觉得抢到稀缺资源。如今几万块打了水漂，亏得明明白白。我有个朋友，2021年花5.8万拍的粤B，才用不到五年，现在价格砍到三分之一。每次聊到这事，他都叹气：晚几年买车，省下来的钱加油、交保险都够好几年的。更糟的是，车牌不能过户、不能转卖，只能自己用，亏了只能自己扛。
还有一些是囤指标想投机的人。前几年觉得粤B会一直涨，留着指标甚至收朋友的指标，想以后增值。结果行情一路下跌，不仅赚不到还要操心有效期。留着没用，丢了又可惜，成了烫手山芋。如今没人再炒车牌，投机梦碎。
还有持币观望的纠结者。价格低，到底要不要拍？不拍怕以后涨，拍了又想新能源不需拍牌、省钱，燃油车牌会不会越来越不值钱？每天刷竞价数据、看政策新闻，越看越糊涂，比拍到的还累。
粤B为什么从天价跌到白菜价？其实是几件事叠加，把价格彻底拉了下来。
最的是新能源车普及，分流了大部分需求。深圳街上绿牌车越来越多，买新能源车就能直接上牌，不摇号、不竞价，省钱省心。家用、通勤完全够用，还免购置税、用车成本低，年轻人和普通家庭自然选绿牌，不去抢燃油蓝牌。需求少了，价格自然跌。
其次是外地车限行政策放宽。以前外地牌寸步难行，现在更宽松。2026年春连续25天不限行；平时限行也可申请临时通行，高速、口岸、机场路线不受限，还有两次免罚机会。很多人用外地牌凑合，实在不便才考虑粤B，不急着高价抢，竞价就没热度。
第三是指标投放更充足，供需关系反转。过去指标少，人多价高；如今主管部门根据需求调整数量，供应充足，不再是一牌难求。再加上不少人换新能源、放弃燃油指标，参与竞价的越来越少，有时报价人数都比指标少，价格难涨。
第四是用车观念变化。以前觉得粤B是身份象征，现在年轻人更看重实用，能开、方便、省钱就行，不为铁皮多花冤枉钱。公共交通更发达，很多家庭甚至不买车，需求又减少。
那粤B现在便宜，值不值得拍？如果你是燃油刚需，日常跑业务、跑长途，家里有固定用车需求，又不打算买新能源，那现在出手比较合适，一万多的价格历史低位，用起来不受限行，方便很多。
如果你买新能源，那就没必要凑蓝牌的热闹，绿牌免费又政策友好。
如果你暂时没用车，仅想囤指标，劝你别折腾。指标有有效期，还要管延期，未来燃油牌会越来越普及，几乎没升值空间。
有人担心会不会再涨回高价？按目前趋势，可能性不大。新能源是大方向，限行政策只会更人性化，指标供应稳定，需求难回到以前的疯狂。未来粤B大概率低位平稳，大涨的时代已过去。
这一块粤B牌，不仅是出行凭证，更是深圳城市发展和车市变化的缩影。从稀缺奢侈到普通消费，从炒作到理性，体现了大家出行更方便、选择更丰富、生活更务实。高价买入的也不用太纠结，早买早享受，那几年出行便利、不受限行，是实实在在的。车是生活的工具，不是投资品，家人方便、自己省心比差价更重要。
我觉得现在的行情其实挺能看出深圳人用车观念的变化，尤其是燃油牌和绿牌的选择差异。对于长期在深圳开车的你来说，粤B的变化是利还是弊？你会选蓝牌、绿牌还是外地牌继续用下去？
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