看到「8.9万享受城市NGP、续航550公里」的消息，第一反应是不是觉得这又是一则网络谣言？本期节目不聊官宣，只聊「如果成真」——如果30万级的自动驾驶技术真能塞进一辆10万内的车里，这意味着什么？它用的双Orin-X芯片成本就得上万，价格却不到9万，成本从何而来？如果真有，这价位的车会为了智驾而在内饰、隔音、售后上牺牲多少？有人说这是「智能平权」的信号，有人说这只是噱头，它的真正意义也许不在于是否为真价格，而在于它提前点燃了一个预期：高阶智驾，是有可能变成白菜价的。当所有人都开始相信这件事时，整个市场的游戏规则就已经悄悄被改写了。
主持人:我们这期节目的主题是小鹏MONA 05，最近网上有个说法，说是8.9万就能买到一辆带城市自动驾驶的小鹏，续航还冲到550公里，你刚听到这消息时是不是也跟我一样，第一反应是——这不会是哪个营销号编的段子吧？嘉宾:实话讲，我第一反应是愣了一下。8.9万，城市NGP，550公里续航，这三个词放一块儿，就像听说楼下早餐铺子突然卖起了米其林套餐，你说它不可能吧，又好像有点影子，你说它可能吧，又觉得太夸张了。你刚说‘段子’，我其实也怀疑过，但越看越觉得，这事背后有点东西。主持人:对，我也是这种感觉，炸裂中带着点怀疑。但咱得先划个边界，咱今天聊的这些，比如8.9万起、550公里续航、城市自动驾驶，全都是网络传闻，小鹏官方还没官宣。咱们不是在说已经上市的车，而是在聊‘如果这些成真’，会是个什么局面。你刚说‘有点东西’，那你觉得这传闻里最离谱，也最吸引人的点是啥？嘉宾:坦白讲，最炸的不是价格，也不是续航，而是‘城市NGP’下放到这个价位。你想想，现在30万级的小鹏G6才有的高阶智驾，如果真能塞进一辆10万以内的车里，那就不只是降价，是直接把游戏规则改了。但问题是，技术能这么简单‘复制粘贴’吗？我持保留态度。主持人:你说到点子上了。我一听‘城市自动驾驶’，脑子里就浮现那种自己开车、车自己跟车、变道、下匝道的画面，听起来像有个老司机坐副驾。但说实话，我到现在都还不太清楚，这个‘城市NGP’到底和我们平时说的ACC、LCC有啥区别？你能不能用大白话给我捋一捋？嘉宾:当然可以。这么说吧，ACC自适应巡航，就像你跑高速时，设定个速度，它自动跟车，前车慢你也慢，前车快你就跟，不用你踩油门刹车。LCC车道居中，就是它还能帮你把车稳在车道中间，不让你歪。这两个功能现在十几万的车都有。但城市NGP不一样，它是在复杂城市路况下，你设定导航，它自己找路、等红灯、变道、避让行人，甚至能处理无保护左转，相当于从‘辅助开’进化到‘代你开’，只是你还得随时准备接管。主持人:嗯……听你这么一说，我明白了。ACC和LCC是‘帮你开一段’，城市NGP是‘让它试着自己走全程’。那这技术要是真下放到8.9万的车上，得用啥硬件？是不是得一堆激光雷达、高算力芯片？成本不得爆掉？嘉宾:没错，核心就是那个双Orin-X芯片，算力高达508TOPS。TOPS你可以理解为电脑的‘跑分’，数值越高，处理复杂路况的能力越强。508TOPS什么概念？现在主流高端智驾车也就这个水平。但问题来了，一颗Orin-X芯片成本就不低，两颗？光硬件可能就得上万。你说8.9万的车，怎么压得住？主持人:哇，光芯片就上万？那这车不得亏本卖？我一听就慌了。但现在年轻人不就吃这套吗？你看网上看到MONA 05的路试图，清一色评论说‘这颜值不火都难’。我猜你肯定也看了，那设计到底有啥特别的，能让人一眼心动？嘉宾:哈哈，你说到点子上了。它延续了小鹏家族的‘简约科技风’，但加了点年轻狠活。前脸是贯穿式LED大灯，封闭格栅，一看就是电车范儿；车尾有悬浮式扰流板加贯穿尾灯，晚上一开，科技感直接拉满。最骚的是轮毂配色，哑光灰撞荧光橙，你说它低调吧，它不低调，你说它浮夸吧，它又刚好卡在年轻人喜欢的‘个性点’上。主持人:对对对，我就喜欢这种‘克制的张扬’。就像你穿件纯黑卫衣，但帽子是亮黄色，别人一眼就记住你。这设计明显是冲着Z世代去的，要的就是‘回头率+辨识度’。但话说回来，设计可以炫，配置可以堆，价格要真压到8.9万，成本从哪省？你刚说芯片贵，那总不能靠‘意念降本’吧？嘉宾:当然不是。传闻里提到两个关键策略：外购电池，和共享平台。外购电池，就是不自己研发生产，而是找成熟供应商买现成的电池包，省研发费；共享平台，就像用同一个‘底盘骨架’造不同车，研发成本摊薄了。比如小鹏可能用自家的EEA电子电气架构，直接套在MONA 05上，省下从零开发的钱。这样一来，‘8.9万实现550公里续航’才有点可能性。主持人:哦——我懂了。就像你开连锁快餐店，不用每家店都重新设计厨房，用统一的设备和流程，成本自然低。那这么说，续航也不是吹的。传闻说基础版400公里，长续航版冲600公里，还支持快充。400公里够我日常通勤，600公里我周末跑个短途也没压力。但你有没有想过，CLTC这续航标准，和我们实际开出来的，是不是有差距？嘉宾:必须提一下，CLTC是中国的测试标准，比NEDC更贴近国内路况，但和你实际开还是有出入。比如你夏天开空调、冬天开暖风、或者喜欢猛踩电门，续航肯定打折。所以400公里CLTC，实际可能跑出三百出头。但话说回来，对这个价位的车，能给到400起步，已经不算抠了。比亚迪海豚起售价12万以上，续航也就420公里左右。主持人:等等，你刚提了个关键对比——海豚12万起，秦L EV 12.98万起，结果小鹏要是真卖8.9万，还是带高阶智驾的，这不就是直接掀桌子吗？我感觉这刀尖不光指着海豚，还指着零跑C11这些选手。但你说，消费者真会买账吗？我刷到好多评论，一边喊‘12万必冲’，一边又担心减配。这矛盾心理，你怎么看？嘉宾:这太真实了。现在的年轻人，便宜是入场券，但不是终点。他们要的是‘全都要’——要智能、要设计、要空间，还得有质感。有人点名要自动泊车、氛围灯，怕你为了降价，把内饰塑料件换糙了，隔音棉减薄了。这些地方看不见，但开久了，异响、噪音、质感差，全都是坑。所以‘不减配’是期待，但现实是，成本就那么多，你多给一点智驾，可能就得少给一点材质。主持人:是，我明白你的意思。这就回到那个灵魂问题了：如果真8.9万，带城市NGP，但内饰用硬塑料、隔音一般，你会不会买？我有点纠结。你说小鹏的智能强，但比亚迪售后网点遍地都是，尤其我老家在三线城市，修车方便才是王道。智能再牛，出问题修不了，不也干瞪眼？嘉宾:你刚说的这点特别关键。小鹏的智能是长板，但短板是渠道和保有量。你现在买海豚，全国随便哪都能保养，电池有问题也有成熟方案。小鹏呢？虽然在铺店，但密度还是不如比亚迪。所以对很多用户来说，这不是‘要不要科技’的选择，而是‘敢不敢赌’的问题。你愿意为一个可能更酷的体验，承担售后不确定的风险吗？主持人:听你这么一说，我反而更清楚了。这车要是真成，它冲击的不只是价格，而是整个用户的选择逻辑。以前是‘比续航、比空间、比品牌’，现在变成‘比智能、比体验、比个性’。但你说，如果高配才有城市NGP，低配只有LCC和ACC，那‘智驾下放’的故事还成立吗？会不会变成‘噱头下放’？嘉宾:好问题。如果城市NGP只出现在高配，比如12万以上的版本，那它更像是‘拉高上限’，而不是‘全面下放’。但传闻说高配可能就有，这就有点意思了。哪怕只有部分人能享受到，它也在传递一个信号：高阶智驾不再只是豪华车的专利。这就像当年智能手机刚普及，一开始也是旗舰机才有，后来慢慢下放到千元机。关键是，它启动了‘智能平权’的进程。主持人:嗯，我听懂了。所以哪怕最后发现，8.9万的版本没有城市NGP，只有基础L2，但只要它把智能体验的门槛打下来，让更多人用上LCC、ACC、智能语音，那也算是一种颠覆。毕竟现在8到12万的车，很多连LCC都没有。这样一比，小鹏哪怕只做到这一步，也算往前拱了一大步。嘉宾:对，而且更重要的是，它逼着整个行业加快技术下沉的速度。你说比亚迪、吉利、长安，它们能坐视不管吗？肯定得跟。所以这场仗，表面是价格战，实际上是‘技术下放速度’和‘市场接受度’的赛跑。谁跑得快，谁就能抓住这波年轻用户。主持人:这么一梳理，我感觉这事儿没那么简单。它不只是一个车型的发布，更像是一个信号弹——智能电动车的下半场，拼的不是谁更贵，而是谁能把好技术更快、更便宜地交到普通人手里。哪怕MONA 05最后没完全做到8.9万带城市NGP，但它只要靠近这个目标，就已经在改写规则了。嘉宾:没错。归根到底，它的意义不在于‘是不是真的8.9万’，而在于它让所有人开始相信：高阶智驾，也许真能变成白菜价。这种预期一旦形成，整个市场的定价体系、用户期待，都会被重新定义。主持人:所以呢，回到最初那个像‘天方夜谭’的消息，现在听完咱们的分析，你会怎么选？是愿意为‘白菜价买高阶智驾’的潜力买单，还是更看重成熟品牌的靠谱和安心？欢迎你在评论区告诉我们你的想法。本期节目最发人深省的一句话是：‘它的意义不在于是不是真的8.9万，而在于它让所有人开始相信，高阶智驾也许真能变成白菜价。’这个信念本身，可能就是最大的颠覆。本期节目就到这里，我们下期再见。
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