2011年，马斯克在彭博社节目上被问到如何看待比亚迪，他先愣了一下，随即大笑，评价比亚迪的车和技术都不行。当时外界对比亚迪的印象确实不佳，F3被认为在模仿卡罗拉，主打便宜，纯电动e6体型笨重、续航一般、造型老旧，深圳街头做出租车的几台车也并不讨好。国内媒体频繁给比亚迪贴上山寨大王的标签，在2011年的时间点上，马斯克的轻蔑并不显得突兀。
2013年，比亚迪股东大会上，王传福被投资人追问怎么看特斯拉，他脱口而出，比亚迪在家庭消费市场一起发力，分分钟能造出特斯拉。现场先沉默，后爆笑，股价第二天大跌，券商研报和基金经理纷纷讥讽这句分分钟是在放卫星。彼时，比亚迪坚持磷酸铁锂路线，逆着行业偏好三元锂的潮流而行，还要自己做电池、电机、芯片、雨刮片，走垂直整合与重资产模式，被资本市场视为低效率的制造业典型，只能硬扛。
局面真正转变要从刀片电池开始。2020年针刺测试中，三元锂电池被钢针穿透后迅速爆燃，温度飙升，而刀片电池在同样条件下表面只有三四十度，没有明显烟火。比亚迪在发布会上提出要让自燃从新能源车字典里消失，磷酸铁锂由此在行业内重新获得认可。随后推出的DM-i超级混动，在亏电状态油耗低于不少燃油车，汉EV售价来到二十多万元依然保持月销过万，比亚迪开始进入中高价位区间。
2022年，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家彻底告别内燃机的传统车企。当年销售新能源车约186万辆，首次在全球销量上超过特斯拉。到2023年，网友翻出马斯克2011年的那段嘲笑视频在X平台传播，马斯克亲自回复承认那是很久以前的观点，如今比亚迪的车确实很有竞争力，这一回应在中文互联网被视作当年的笑话被现实反转。
最新数据让这场反转更清晰。比亚迪在2025年销售约460万辆新能源汽车，其中纯电动汽车约226万辆，2026年1月首次在全年纯电动车销量上超越特斯拉。特斯拉公布的2025年交付量约为163万辆。王传福2013年的分分钟论，等了十二年被实际销量盖章，曾经嘲讽他的声音逐渐消失。
海外市场表现尤为关键。2025年，比亚迪在国内稳住增长的同时大幅扩展海外业务，全年海外销量超过104万辆，远超2024年水平，进入欧洲、拉美、东南亚等区域，累计覆盖超过110个国家和地区。欧洲电动车市场中，比亚迪销量达到18.2万辆，同比增长2.4倍，特斯拉为23.3万辆，同比下降28.8%，成为市场格局变化的标志。特斯拉在德国的表现明显承压，中国品牌反而在这一传统汽车强国站稳脚跟。
支撑这种扩张的是产能与供应链的全球化布局。比亚迪在巴西、泰国、匈牙利建设生产基地，推动本地化制造，以缩短交付周期，增强区域响应能力。同时，自营大规模滚装船队也开始运营，8艘大型滚装船组成远洋运输能力，深圳盐田港每天都有整船车辆装载出海，这类场面在几年前仍难以想象。2026年5月，比亚迪新车销量38.2万辆，海外乘用车及皮卡销量17.4万辆，同比增长95%，上半年海外累计销量达到78.9万辆，中国车企出海逐渐成为常态。
如果从市值维度看，两家公司处在完全不同频道。特斯拉的市值仍远高于比亚迪，一个被资本当作科技公司定价，一个更接近制造业估值。华尔街偏好机器人出租车、脑机接口、火星移民这类科技叙事，而不是生产效率和成本控制的传统优势。
在技术路线和未来故事上，马斯克也在押注。特斯拉FSD监督版累计驾驶里程已经突破100亿英里，首款量产Robotaxi车型Cybercab于2026年2月在得州工厂下线，4月开始量产。Cybercab取消方向盘和踏板，主要面向自动驾驶场景，这类产品构成了特斯拉自动驾驶和出行网络的底层故事，如果L4级自动驾驶大规模落地，估值逻辑可能再次发生变化。
比亚迪则从另一条路径推进技术。刀片电池、e平台3.0、DM插混、云辇、易四方、易三方、天神之眼等技术系统覆盖了电池、电机、电控、混动、底盘和智能驾驶，各关键环节以自研为主。全栈掌控带来的直接效果是成本持续下压，同类配置在比亚迪车型上售价更低，从而在主流家用车市场牢牢把握性价比优势。
高端性能领域，仰望品牌提供了新的注脚。仰望U9 Xtreme登陆纽北官方圈速榜单，获得量产电动车圈速第一的成绩，在德国ATP测试场跑出496.2km/h的最高时速，刷新全球汽车极速纪录。该车型采用全球首个量产全域1200V超高压平台，搭载四台最高转速30000转/分钟的高性能电机，每台峰值功率555kW，整车综合马力超过3000Ps，推重比达到1217Ps/t。为这款车供能的是磷酸铁锂电池，仰望认为其在耐高温、低电量放电以及安全性方面更适合超跑使用。曾被视作低端路线的磷酸铁锂，最终出现在打破圈速和极速纪录的车型上，完成技术形象的翻转。
回看马斯克2011年的那声笑，实际上是在忽略中国制造业在电池和供应链领域的潜力。他更看重品牌、设计和软件生态的溢价，而中国企业把精力集中在三电系统和生产能力上，用制造效率改变游戏规则。如今，特斯拉自己也需要宁德时代和比亚迪的电池支持，比亚迪从被质疑的山寨大王，成长为全球新能源车和电池供应链的重要一环。
王传福当年所谓分分钟造出特斯拉，并非强调造型和内饰可以迅速复制，而是指电池、电机、电控这些核心骨架已经掌握在手。外观变化只是在这些基础之上的不同外壳。这句话当年被视作口无遮拦，如今在销量和技术布局面前显得更像提前给出的路线说明。
站在2026年的时间节点上，一个企业以自动驾驶和机器人讲述未来，一个企业以产业链深度和规模化制造掌控当下，两条路径各自有支撑逻辑。市场最终会衡量这两种故事的价值，但现实已经说明，中国车企的技术和制造能力不再是旁观角色。
面对还在沿用十几年前刻板印象评价国产车的人，只需摆出马斯克2011年视频和他在2023年的那句很有竞争力的回应，再加上比亚迪如今在盐田港满船出海、在纽北刷新圈速、在欧洲持续扩展的现实数据，事实已经足够。过去的山寨标签在今天的产业格局里，早就被新的结果替代。
