平时去摩托车店看车，有没有过这种疑问？
同样是125cc的排量，踏板车动不动就八千、九千，跨骑车往往六千多就能拿下，差的这几千到底花在哪儿了？
别觉得是厂家随便定价，这里头藏着不少门道，今天我们就掰开了说说……
首先得看结构，这俩车的“核心传动”就不一样。
跨骑车用的是链条传动，你想，就一根链条、两个链轮，零件少，加工也简单，就算坏了换一根，几十块钱就能搞定。
可踏板车呢？
用的是CVT无级变速，里面有普利盘、普利珠、皮带、从动轮，一套下来好几个零件，而且对精度要求特别高……普利盘的动平衡差一点点，骑起来就会抖；
皮带的材质要是不好，没骑多久就会裂，这些零件的生产和装配成本，比链条传动高多了。
就拿普利珠来说，不同重量的珠子影响加速感受，厂家得反复调试才能找到合适的，这研发成本不就上去了？
再看车身设计，踏板车是“全包式”的，整个车身有外壳罩着，跨骑车大多是车架裸露在外。
这外壳可不是随便弄块塑料就行，得考虑空气动力学，还得耐用……比如你不小心蹭到马路牙子，外壳不能一撞就碎；
夏天晒、冬天冻，材质还得抗老化。
就拿常见的ABS塑料外壳来说，一套模具开下来就得几十万，跨骑车不用这东西，自然省了模具钱。
而且踏板车座椅下面还有储物空间，能放个头盔或者雨衣，这个空间设计也得算成本……既要保证空间大小，又不能影响车身结构强度，设计师得反复修改图纸，这都是隐性成本。
还有配置，现在的踏板车越来越“卷”了。
你去看125cc的踏板，大多带LED大灯、液晶仪表，有的还有无钥匙启动、USB充电口；
可同排量的跨骑车呢？
很多基础款还是卤素灯、机械仪表，连个USB接口都没有。
这些配置看着小，加起来成本可不低……一个好点的液晶仪表比机械仪表贵两百多，无钥匙启动系统又得贵三百左右，再加上LED大灯，零零碎碎加起来，光配置就能差出小一千。
为啥踏板车要加这些？
因为它的定位是“城市通勤”，用户要的就是方便，比如骑到公司想给手机充电，USB接口就用上了；
晚上骑车，LED大灯比卤素灯亮太多，安全也方便，这些配置都是为了满足通勤需求，成本自然要摊到售价里。
发动机布局也不一样，踏板车的发动机是“卧式”的，装在车身底部，跨骑车是“立式”的，直接固定在车架上。
卧式发动机的安装复杂……得考虑减震，不然骑在颠簸路上发动机震得厉害；
还得考虑散热，发动机在底部容易被遮挡，散热片的设计得特别讲究，不能太大影响通过性，也不能太小导致散热不好。
而立式发动机呢？直接露在外面，散热方便，安装也简单，工人装配的时候不用反复调整位置，人工成本也省了不少。
就拿125cc卧式发动机来说，它的散热片得贴合车身曲线，厂家得专门设计模具，这又是一笔开销。
还有市场定位的差异。
踏板车现在不只是“代步工具”了，很多厂家往“精致化”方向做，比如复古踏板、运动踏板，会在细节上打磨……比如车漆用金属漆，比普通漆贵一倍；
座椅用高密度海绵，坐起来舒服，这些都是成本。
跨骑车呢？尤其是小排量跨骑，很多还是“工具属性”，比如农村用来拉点化肥、农具，或者新手用来练手，厂家侧重的是“耐用、便宜”，不会在车漆、座椅这些地方多花钱。
你看那些主打实用的125跨骑，车身漆就是普通的烤漆，座椅海绵也比较薄，成本下来了，售价自然低。
可能有人会说，我就想代步，不需要这么多配置，能不能买个便宜的踏板？
有是有，但那种“低配踏板”往往减了关键零件……比如没有CBS联动刹车，或者用的是劣质皮带，骑不了多久就出问题。
反而不如多花点钱买个配置全的，后期省心。
就像我邻居，之前图便宜买了个六千多的125踏板，骑了半年皮带就断了，换一套CVT系统花了一千多，算下来还不如一开始买个贵点的。
另外，合规成本也是一部分。
现在很多城市要求摩托车装ABS防抱死系统，踏板车因为车身轻、车轮小，刹车时容易抱死，所以几乎所有新款踏板都标配了ABS；
而一些小排量跨骑，入门款可能只配前轮ABS，甚至没有ABS，这ABS系统一套下来得五百多，也是价格差的原因之一。
比如某品牌125踏板，带双通道ABS的版本比不带的贵四百，而同品牌125跨骑，入门款根本没有ABS，价格自然低。
还有维修和售后成本，踏板车结构复杂，厂家在研发时得考虑维修便利性……比如外壳怎么拆方便，CVT怎么保养，这些都得设计进去。
比如有些踏板车的外壳是卡扣式的，拆的时候不用拧太多螺丝，这就是为了后期维修方便，而这种设计比直接用螺丝固定的成本高。
跨骑车呢？
维修的时候直接拆链条、卸发动机就行，流程简单，厂家在售后方面的投入就少，成本自然低。
这么一看，同排量踏板比跨骑贵，不是没道理的。
结构复杂、配置多、研发和制造成本高，再加上市场定位偏向“便利和精致”，这些因素加起来，就导致了价格差。
如果你经常在市区骑，每天要面对堵车、需要储物空间多花几千买踏板其实值；
但如果主要在郊区骑，追求实用、不介意换挡，跨骑车确实划算。
有人可能会问，以后踏板车会不会变便宜？
我觉得难。
现在用户对配置的要求越来越高，比如要水冷发动机、要大的储物空间、要智能互联功能，这些都会增加成本，厂家要满足这些需求，售价肯定降不下来。
而跨骑车如果还是主打工具属性，配置不升级，价格就会一直比较亲民。
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