为何上海电动车店接连关门？新国标压力曝光

黄浦区某商圈，昔日热闹的电动车门店卷帘门紧闭，玻璃上贴着“内部调整，暂停营业”的告示。同一街道，三家品牌店接连歇业。这不是偶发个案——过去一周，上海多个城区出现电动车销售网点集中闭店。店主们陷入两难：卖库存车怕违规，等新车又不知何时到货。

这场闭店潮的根源，是2025年9月1日起实施的电动自行车新国标（GB 17761—2024）带来的政策切换震荡。新标准在限速控制、防火阻燃、防篡改等方面全面加码，安全意图明确。按国家规定，旧国标车可销售至2025年11月30日，此后所有在售车辆必须符合新标。如今期限将至，商家却面临“旧车不敢卖、新车进不来”的窘境。

问题出在执行的“最后一公里”。尽管国家设定了明确过渡期，但上海上牌审核日趋严格，要求车辆必须提供2025年8月31日前的出厂证明，并在11月30日前完成登记。任何凭证瑕疵都将导致无法上牌。经销商一旦售出无法上牌的车，不仅交易作废，还可能被追责。这种风险压力下，许多商家选择暂停营业，观望至政策彻底明朗。

与此同时，符合新国标的车型因生产适配、3C认证和供应链调整，补货周期拉长。部分品牌甚至尚未完成全系产品升级。市场出现短暂“断档”。一边是堆积的旧库存，一边是迟迟不到的新车，门店租金照常支出，闭店成了止损的无奈选择。

这并非单纯的商家困境，而是政策理想与现实落差的一次集中暴露。安全升级本无可厚非，但当技术标准快速迭代时，若缺乏对流通环节的动态支持机制，终端便易陷入“合规休克”。政府、企业和消费者三方都付出了隐性成本：商家承担经营风险，消费者购车受限，城市治理也面临短期服务真空。

真正值得警惕的是，类似场景可能在未来更多领域重演。技术标准更新将越来越快，政策落地不能只靠“一刀切”的时间节点。更精细化的应对，如分区域、分批次推进，或对合规库存提供临时备案通道，才能避免“一刀切”带来的系统性停摆。

标准是安全的底线，但执行需有温度。政策的刚性，不该以市场毛细血管的窒息为代价。