上市前的最后几天，小鹏X9纯电版的关注度已经飙到一个新高度。昨天何小鹏亲口确认：3月2日，全新小鹏X9纯电版正式发布，并大胆称它是“全球最长的纯电大七座”。
说到MPV的痛点，补能排第一。这次小鹏直接全系上了800V高压平台+5C超充电池，CLTC续航最高750公里。官方数据很硬，15分钟就能补上400公里；更夸张的是，在挪威零下20度的极寒环境里，从10%电量充到80%，仅用了12分钟。听着很爽，但我觉得冬天高速上续航缩水七成是常态，别太乐观。
智能化升级也是一大亮点，全系用上了图灵芯片，算力拉到2250TOPS，还搭载了第二代VLA私人司机系统。AEB和AES的工作车速都提到了130km/h，这在高速应急时能省掉不少惊心一刻。安全气囊有9个，甚至连安全带里都藏着气囊，细节很到位。
底盘方面，全系标配后轮转向和双腔空悬，转弯半径压到5.4米，开这么长的车掉头也没那么费劲。三排座椅支持电动三折叠，放平就是大四座，出行灵活度瞬间高很多。我摸过类似配置的车辆，那种座椅电动收起的机械声，短促又干净，特别有仪式感。
不过外观的变化实在有限，只在雾灯区域和前包围做了微调，整体还是增程版的那套样子。内饰也基本照搬2025款，坐进驾驶位那种熟悉感，几乎能立刻辨认出老款的影子。不少花三十多万买新车的用户，看到这样的年度改款，心里多少会有点失落。
技术派路线我认可，补能、电控、底盘全拉满，这对追求实用的人确实有吸引力。但买新车看重的是新鲜感的用户，很可能第一眼就没兴趣了。小鹏似乎把预算放在了性能上，而不是外形和氛围。
想到一次去看展车时，我忍不住手摸了摸那种大七座的侧门，冰冷的金属感让人有点敬畏，但它开动起来的舒适性又会让你忘掉车体的庞大。小鹏X9在这方面估计也差不多，毕竟底盘配置真能帮车主省不少力气。
还有个细节我觉得挺有意思，后轮转向的手感在低速时很轻，像是突然有人帮你推了一把，让转向过程一下变得顺滑。这种体验对家用车来说，能多加不少分。
虽然外观没惊喜，但硬件堆得狠，这种差异可能会直接决定买车用户的优先选择。尤其是那些频繁跑长途的司机，快充能力和智驾系统的组合，真可能改变他们的用车习惯。
定价就成了悬念。我猜如果起步能下探到35万以内，市场肯定会有不少反应，毕竟现款纯电版起价是35.98万。价格出得巧，热度就能延续到交付期。
但要说我个人的感受，小鹏X9这次的更新更像是一次高规格的技术补强，而不是彻底换代。对追求性能的买家来说，这很诱人；对看重外观改动的人来说，可能不太够。毕竟开出去的新鲜感，很多时候也是一种心理满足。
如果你重视的是长续航的稳定性和智驾的安全感，这台X9值得留意。但如果你买车就是为了那种“一眼新款”的亮点，恐怕会稍微失望。
性能全拉满、外观几乎原样，这就是这次小鹏X9纯电版给我的最直接印象。对于喜爱长途驾驶的用户来说，快充、高算力智驾的组合能省很多麻烦；而追求造型变化的用户，恐怕得忍一下。你觉得在买车时，是性能重要，还是外观变化更让你下决心？
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