十年前的国内中型SUV市场，有一款车是绕不开的图腾。那时候要想买下它，不仅要准备好三十多万的预算，还得在4S店里耐着性子求销售，甚至要额外多花上好几万购买所谓的“加价礼包”，老老实实排队等上好几个月才能摸到方向盘。开着它回老家过年，绝对是街坊邻里眼里混出头了的象征。风水轮流转，如今的市场环境变了，这款曾经高高在上的合资霸主，如今为了生存不得不把姿态放到了尘埃里。降价幅度超过了七万，裸车价格直接砸到了十七万上下。即便拿出了这样几乎腰斩的促销力度，翻开最近的销量报表，单月销量竟然只剩下了可怜的三百多台。
这款车就是本田曾经引以为傲的旗舰SUV——冠道。
这个数据对比当年的辉煌，简直让人唏嘘不已。为什么一款底盘扎实、空间极大的口碑车，会在短短几年内落得如此冷清的境地？市场竞争的残酷不言而喻，当国产品牌和新能源车型以一个月一迭代的速度狂奔时，传统合资车企的慢半拍就成了致命伤。该车自二零一六年上市以来，中间只经历了几次不痛不痒的中期改款，大框架几乎十年没变过。在这个科技配置一天一变的时代，这显然是跟不上年轻人的节奏了。本田显然不打算就此放弃这个曾经的王牌，最近市场上传来了一些不同寻常的声音，全新一代车型的消息开始在车圈疯传。
网上曝光了一组疑似全新一代车型的渲染设计图，这套设计彻底颠覆了大家对本田传统家用车的刻板印象。车头部分换上了一个面积夸张的黑色蜂窝状中网，两侧则是分体式的L型LED大灯组，配合上非常方正、线条硬朗的前脸轮廓，整体视觉效果霸气十足。车身侧面的线条比现款更加饱满，少了一些溜背的臃肿感，多了几分美式全尺寸越野车的硬派作风。
走到车尾，熏黑处理的贯穿式尾灯同样没有缺席。这种设计虽然已经被现在的国产车用烂了，但放在这台车宽大的尾部，配合上立体感极强的后保险杠，视觉上的科技感和档次感瞬间拉满。如果未来量产车真的按照这个外观设计落地，估计能戳中不少三十多岁年轻家庭用户的审美痛点。
进入车内，内饰的变化更是堪称脱胎换骨。以前那种老气横秋的木纹贴片和巴掌大的中控屏不见了，取而代之的是一块横跨整个中控台的超大一体式双联屏，甚至把副驾驶娱乐屏也规划了进去。再加上全液晶仪表盘和高清HUD抬头显示系统，整个座舱的科技氛围直接拉到了与主流新能源车平起平坐的水准。
更让人惊喜的是智能化方面的重磅联手。有消息称，本田在全新车型的智驾和智能座舱研发上，将会深度合作华为与Momenta。这意味着过去一直被消费者吐槽的日系车车机像老人机的帽子，终于有望被摘掉。华为主导的鸿蒙生态或者底层技术支持，加上Momenta在智能驾驶算法领域的积累，可能会让这款燃油车拥有不输新势力的智能化体验。马鞍部扶手箱区域的设计也变得更为简约精致，高档皮质包覆配合精致的物理按键，豪华感油然而生。
除了颜值和智能化的升级，车内座椅布局也传出了新动向。除了经典的五座布局，全新一代车型很有可能会首次引入大六座和大七座版本。这对于那些家里有两个孩子，或者经常需要带上父母出行的家庭来说，是一个极具吸引力的选项。
这也引发了不少老车主的担忧。该车当年之所以能够一炮而红，核心卖点就是它那“丧心病狂”的后排空间。在同级别对手都在拼命往车里塞第三排座椅、导致每排都挤得像绿皮车硬座的时候，本田反其道而行之，只提供五个座位，把所有的空间红利都毫无保留地倾注给了第二排。如果新车型真的推出了六座或七座，如何在有限的车身尺寸内平衡每排乘客的舒适度，将是一个巨大的考验。
动力系统上，全新车型大概率会继续保留现款口碑极佳的2.0T涡轮增压发动机。与此同时，为了应对越来越严格的环保法规以及高昂的油耗，本田最新的第五代iMMD混动系统也有望搭载在这台旗舰车型上。这套混动系统在保持平顺动力输出的同时，能显著降低市区拥堵路况下的油耗，对于这台自重接近两吨的大家伙来说，无疑是一剂强心针。
看完了对新车型的畅想，我们再把目光收回到目前在售的现款车型上。在价格已经下探到十七万左右的今天，现款车型究竟还值不值得入手？对于那些务实、注重性价比、对虚无缥缈的智能驾驶不太感冒的消费者来说，现款车型其实正处于一个极佳的“捡漏”窗口期。
虽然现款车型的智能化配置显得有些落伍，车机系统也跟不上时代的步伐，但在最基础的“大件”上，它依然展现出了极高的水准。我们来看看车身尺寸，车长4858mm，轴距2820mm。这个数据放在今天动辄五米车长的中大型SUV面前确实不算抢眼。但本田作为空间魔术师，把车内空间利用率开发到了极致。
以一个身高180cm的成年人为例，调整好前排驾驶坐姿后坐进后排，膝盖距离前排座椅的靠背足足有一小臂的空余余量。这种空旷感是很多同价位插电混动SUV无法比拟的。虽然它的后排座椅靠背角度不能进行前后调节，但由于腿部空间实在是太宽敞了，乘客完全可以调整自己的坐姿，以一种接近“半躺”的姿势瘫坐在宽大厚实的座椅上。
配合上后排独立可调的空调出风口、大尺寸的全景天窗，以及大面积真皮与仿皮材质拼接的座椅，整车在静止状态下的乘坐舒适度极高。
还有一个非常人性化的细节设计，那就是它的后门开启角度几乎可以达到90度。这个设计看似不起眼，但在实际用车场景中却非常实用。不管是抱小孩放安全座椅，还是家里腿脚不便的老人上下车，都不需要弓着腰艰难地往里挤，直接跨步就能轻松进出。就冲这个细节，就能看出当年日系车在人机工程学上的深厚功底。
动力方面，现款车型提供了两套完全不同性格的动力组合。入门版的1.5T发动机拥有188匹马力，最大扭矩243牛·米，匹配的是CVT无级变速箱。这套动力总成在实际驾驶中给人的感觉就是“温水煮青蛙”。在城市里日常代步跟车，起步很平顺，油门调校也比较线性，但如果满载五个成年人再加上一后备箱的行李，在高速公路上想要超车，引擎舱里就会传来比较明显的轰鸣声，加速感来得慢条斯理，对于喜欢激情驾驶的人来说确实有些偏肉。
选择那台搭载了2.0T发动机的车型，驾驶体验就会发生质的飞跃。这台2.0T发动机可以爆发出261匹马力和370牛·米的强劲动力，配合采埃孚的9速手自一体变速箱（9AT），整台车的动力储备非常雄厚。
无论是在市区红绿灯起步，还是在高速公路上时速超过一百公里后的再加速，深踩油门，变速箱降挡迅速，连贯的动力输出会源源不断地涌上来，超车动作干净利落，给人极强的驾驶信心。在高配车型上，还配备了适时四驱系统，对于生活在北方冬季多雪地区，或者经常需要跑山路、高速路况的消费者来说，这套四驱系统能提供更好的抓地力和行车安全性。
俗话说得好，瘦死的骆驼比马大。面对来势汹汹的国产新能源大军，传统燃油车或许在智能化上落了下风，但底盘调校的厚重感、高速行驶的稳定性以及整车零部件的耐用度，依然是这些合资老将的护城河。现款车型用十七万左右的起售价，换取当年三十万级别的机械素质，性价比已经非常突出了。
现在的消费者买车越来越理性，不再盲目为所谓的溢价买单，而是更看重车辆本身的实用价值。新一代车型如果真的能引入华为的智能生态和混动技术，无疑会给低迷的销量注入一剂强心针。在底盘和空间这些基本功已经足够扎实的前提下，智能化和燃油经济性的补齐，会让它重新回到主流消费者的视野中。
目前官方尚未公布全新一代车型的具体上市时间，各种渲染图和配置信息依然停留在爆料阶段。面对现款车型如此巨大的优惠力度，是选择在这个价格低谷期果断入手高性价比的现款，还是继续等待全面革新、科技感拉满的全新一代车型？每个人心中或许都有自己的答案。
信息来源：乘联会月度车型销量数据、本田官方新车技术规划蓝图、网络公开渠道新车申报图及渲染图。
