在高速和城市道路行驶，开启自适应巡航有哪些优缺点？这要看路况。
老司机们，有没有过这样的经历？跑长途时，右脚在油门和刹车之间反复横跳，小腿发酸，脚脖子都快抽筋了。这时候，你是不是特别希望有个人能帮你踩油门、踩刹车？嘿，别说，现在的汽车还真就给你配了个“副驾驶”，它不说话，但能干的活儿可不少，这就是咱们今天要聊的主角——ACC自适应巡航。以前啊，巡航定速是个稀罕物，只有豪华车上才见得到，现在呢，十几万的车也纷纷装上了。它到底是不是智商税？开了就回不去了，还是说用起来处处是坑？别急，作为一个在方向盘上摸爬滚打十几年的老炮儿，我得跟您好好唠唠。这玩意儿到底是解放双脚的神器，还是添堵的累赘，关键还得看你在哪儿开，路上车多不多。今天，咱就掰开了揉碎了，聊聊这自适应巡航在高速和城里头的真实体验。
先说说它最讨人喜欢的优点，那必须是让驾驶员轻松。想象一下，你在一条笔直平坦的高速公路上，前方视野开阔，车流稀疏。你打开ACC，设定好120公里的限速和中等跟车距离，然后呢？你只需要轻轻扶着方向盘，眼睛盯着前方路况就行。剩下的事儿，什么加速、减速、保持车距，全交给行车电脑去操心。这感觉，就像你的右脚终于放了个大假。尤其是在那种一马平川的国道或者高速上，车速恒定，发动机转速平稳，不仅人舒服，车子还省油。为啥？因为人工驾驶难免会有油门忽大忽小的情况，而ACC系统控制油门那叫一个细腻，油门开度稳定，油耗自然就降下来了。这就好比跑步，匀速跑肯定比一会冲刺一会慢走省力。所以，如果你经常跑这种路况，ACC绝对是提升幸福感的利器。而且，它还能随时根据道路限速调整你的设定速度，不用你一遍遍手动调，方便得很。
但是！凡事都有个但是。当你觉得这玩意儿真香的时候，它可能马上就会给你当头一棒。最大的痛点就是——跑不起速度。这话听着有点玄乎，我给您解释解释。高速上，大家都想快点到家，超车那是家常便饭。可ACC有个死规矩，它必须跟你前车保持你设定的那个安全距离。比如你设了100米，那行，只要前车在100米内，它就得跟着。问题来了，高速上插队加塞的车多了去了，一辆车突然从旁边车道切进来，瞬间就把你和前车的距离砍掉一半。这时候，您猜行车电脑咋办？它不会像人一样，判断一下距离还够，稍微松点油门就行。不，它的逻辑简单粗暴：距离不够了，立刻刹车！一脚下去，速度立马就掉了下来。好不容易攒起来的速度，就这么被“礼貌”地打断了。你想超车？更难。人工驾驶时，我们可以深踩油门，在极短时间内拉出速度差完成超越。可ACC呢？它加速那叫一个佛系，温吞水似的，你看着着急也没辙。结果就是，你想快快不起来，眼睁睁看着一堆车流堵在前面，自己像个慢性子老头，只能慢慢挪。这时候，关掉ACC，自己来开，反而更痛快。
再来说说复杂路况下的表现，这更是ACC的软肋。城市道路和高架桥，简直就是它的“试炼场”。车多人杂，红绿灯不断，加塞变道防不胜防。ACC虽然能识别这些情况，但处理方式太“愣”了。一个车离你还有好几米远就变道，人开车可能只是轻带一下刹车或者松油门，车辆只会轻微减速。可ACC呢？它感知到风险，又是习惯性的一脚重刹，车内乘客直接往前“点头”，顿挫感十足。这哪是智能驾驶，有时候倒像是个胆小的新手司机。更吓人的是，万一后车跟得紧，你这一脚急刹，人家反应不及时，追尾了算谁的？所以，在拥堵的城市路段，我一般都不开ACC。起步停车它倒是能管，可每次停稳后，再起步得你手动点一下油门，或者按个 Resume 键，麻烦不说，节奏也完全被打乱了。有网友调侃说：“开了ACC，感觉自己像个摆设；不开吧，脚又累。”这话真是说到心坎里了。
那么，ACC到底该怎么用？我的经验是，它不是万能钥匙，而是特定场景下的好帮手。在车少、路况简单的高速公路或封闭快速路上，它是减轻疲劳的神器。你可以把它当成一个非常称职的“跟车员”。但在车流密集、路况复杂的市区、高架或者节假日高速上，它反而会成为负担。聪明的司机，懂得什么时候该放手，什么时候该亲自动手。另外，现在的ACC大多依赖摄像头和雷达，摄像头有盲区，雨雾天气也可能失灵，我们绝不能完全依赖它。手扶方向盘，眼观六路，这才是使用辅助驾驶功能的正确姿势。最后，我想问问大家：随着技术发展，未来的自动驾驶会不会彻底解决这些问题？当机器比人反应更快、判断更准时，我们是该欢呼解放，还是该为失去驾驶乐趣而惋惜呢？
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