Lyriq-V 在正确的驾驶模式下可提供 615 马力和 650 磅 - 英尺的扭矩。
它的速度比宝马 iX M70 慢 60 英里/小时，但价格也便宜得多，仅需 90,000 多美元。
凯迪拉克最新的 V 产品虽然看起来很有运动感，但只有在直线行驶时才有乐趣，在转弯时则不那么有趣。
从我看到体重秤上的数字超过6000磅（约2740公斤）的那一刻起，我就知道Lyriq-V会很难驾驭。这款车是凯迪拉克旗下双排电动SUV Lyriq中最劲爆的版本。虽然它并非V系列中最重的凯迪拉克，凯雷德-V重达6292磅（约2740公斤），但令人惊讶的是，市面上最快的Lyriq竟然重达6076磅（约2740公斤）。再加上它超过9万美元（约90000美元）的测试价格，这款Lyriq还有很多需要证明的地方。
如果我对凯迪拉克的最新车型有些不满，那是因为我认为 V 系列品牌非常特别。在充斥着 AMG、M 和 RS 的世界里，这个美国性能子品牌独树一帜。看看CT4-V和CT5-V Blackwings就知道了，它们是各自类别中最令人兴奋、最引人入胜的两款轿车。当然，虽然 Escalade V 比沉没泰坦尼克号的冰山轻了一点点，但它却有着粗犷的个性和让大多数现代异国情调都相形见绌的排气声浪。那么，Lyriq-V 能否在 Edmunds 测试赛道上向我们展示它的特别之处呢？
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建议零售价：39,695 美元
2026款凯迪拉克Lyriq-V
直线型的超级成就者？
作为一款电动SUV，在充满电的电池和换上新轮胎的情况下，它首先要加速。起步控制程序非常简单。长按方向盘上的“V”按钮，进入“Velocity Max”模式。踩下刹车，同时踩下油门，直到数字仪表盘上的指示灯显示“一切正常”，然后松开刹车。此设置不仅能释放V的全部615马力和650磅-英尺的扭矩输出（尽管时间很短），还会在仪表盘上显示0-60英里/小时的加速时间。
我的左脚悬空，V 就像蒸发了三吨重的重量一样起飞。仪表盘上的时间显示 3.1 秒即可达到 60 英里/小时，这意味着它比声称的 3.3 秒快了不少。然而，我们经过 GPS 验证的性能记录器显示的结果并不乐观，Lyriq-V 的实际运行时间为 3.6 秒。所以，在你吹嘘你的起跑时间之前，不妨考虑多加几秒。尽管如此，这辆凯迪拉克仅略微落后于我们今年早些时候测试的 5,780 磅重的宝马 iX M70，尽管后者的重量优势接近 300 磅，但它仍在 3.5 秒内完成了运行。
值得称赞的是，Lyriq-V 在所有性能测试中都表现得非常自信，即使在连续冲刺后，其 60 英里/小时（约 97 公里/小时）的加速时间也相当稳定。除了高速行驶时有些颠簸之外，这款凯迪拉克在直线行驶时步履稳健。全速行驶时，它以 113.5 英里/小时（约 182 公里/小时）的速度跑完了四分之一英里（约 140 米），用时 11.9 秒。然而，前面提到的宝马速度更快，以 123.1 英里/小时（约 197 公里/小时）的速度跑完了 1320 英尺（约 300 米）的赛道，用时 11.4 秒。
虽然整体而言 iX 明显胜出，但数据也提供了一些有趣的见解。加速到 30 英里/小时 (48 公里/小时) 时，凯迪拉克和宝马的用时相同，均为 1.6 秒。差距直到 45 英里/小时 (72 公里/小时) 才显现，M70 用时 2.4 秒，而 V 用时 2.5 秒。虽然您已经知道这个差距一直保持到 60 英里/小时 (96 公里/小时)，但当加速到 75 英里/小时 (120 公里/小时) 时，宝马将差距扩大到 4.8 秒，而凯迪拉克需要 5.2 秒才能达到相同速度。从四分之一英里 (1/4 英里) 处的陷阱速度超过 10 英里/小时 (16 公里/小时) 可以看出，这两款车一开始可能势均力敌；然而，宝马在高速公路及以上速度下更胜一筹。
注意你的进入速度
在我们200英尺的滑行测试台上，是时候体验一下Lyriq-V的抓地力和极限操控了。如果您只想知道最终数值，那么在牵引力控制调低并启用最运动的竞技模式时，它的加速度为0.88 g；在最舒适的旅行模式中，启用所有驾驶辅助系统时，它的加速度为0.87 g。
如果说这种微不足道的差异令人惊讶，我完全同意你的看法。你看，虽然Lyriq-V在直线行驶中表现出色，但它在转弯时的响应却很差，无论你选择哪种驾驶模式组合。当我转动方向盘时，它的前端抓地力充其量只是转瞬即逝，很快就会被推开，一阵阵轮胎的尖叫声贯穿了整个驾驶体验。它的悬架也存在类似的问题，自适应减震器难以控制车身运动，也无法提供任何来自地面的有效反馈。
虽然对于像 Lyriq-V 这样重的电动 SUV 来说，这并不奇怪，但更令人吃惊的是它难以从转向不足中恢复。如果你开着那辆宝马 iX 遇到同样的情况，你可以轻轻地松开油门，让它快速恢复。Lyriq-V 则完全不同——一旦启动，就没了。这种表现在我不断挑战我们的操控路线时依然存在。V 在直道上表现强劲，但在弯道上却有点不稳定。
如果你现在想知道为什么我没有提到V的制动性能，那是因为它从60英里/小时的速度停下来需要117英尺（约35米）。这比iX M70正好差了10英尺（约3米），不过值得称赞的是，凯迪拉克升级后的V专用刹车在多次试驾过程中都提供了稳定的制动距离。然而，在赛道上，Lyriq-V却向我发出了警告信息，提醒我小心操作它闪亮的新刹车，以免它们过热。
乐趣在哪里？
凯迪拉克Lyriq-V的难点就在于此。它运动的造型、低矮的车身和强劲的刹车，都让人对它抱有期待，而这款SUV却无法满足。虽然Lyriq-V起步很快，但它既没有CT4-V或CT5-V那般引人入胜的驾驶体验和出色的操控性能，也没有Escalade-V那般令人捧腹的魅力。然而，即使它的外观没有V字标志，你仍然会觉得它是一款非常引人注目的豪华SUV。
所以，如果你的心愿单上有凯迪拉克 Lyriq-V，不妨适度期待，这样你就不会失望。它是一款性能出色、速度飞快、但主要以豪华为主的 SUV。然而，如果你追求的是日益标志性的 V 家族中的另一位成员，那么你最终只会发现它是一款笨重的电动 SUV，它只会咆哮，而不会猛烈攻击。
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