你听过“四眼烟枪”吗？ 它不是雪茄，而是一台让无数老玩家魂牵梦绕的摩托车。 在CB400 SUPER FOUR称霸街头的90年代，本田却偷偷造了一台“逆潮流”的复古车。
只生产了两年，产量不足3000台。 如今，它的二手价比黄金还坚挺，被誉为400cc四缸黄金时代的“活化石”。
这台车就是1997年问世的本田CB400 FOUR，内部代号NC36。 它的出现并非偶然。 90年代中期，复古风潮席卷日本，川崎西风400、雅马哈XJR400等车型已尝到甜头。 当时本田的CB400SF在现代街车领域已难逢敌手，但它仍决定加入复古战局。
本田的用意非常明显。 它直接沿用了1974年开创四缸传奇的初代车型之名，CB400 FOUR。 这不仅是一次命名，更是一场跨越23年的致敬。 其设计灵感甚至超越了初代，直接指向了本田的传奇始祖：1969年的Dream CB750 FOUR。
最吸睛的莫过于那四根闪亮的镀铬排气管，这也是它“四眼烟枪”外号的由来。 这并非简单的装饰，本田在排气管的消声器内部结构上下了苦功，旨在还原经典的声浪。
有车迷评价，这是CB400有史以来最好听、最迷人的声浪，一台400cc的车却发出了堪比750cc的浑厚声音。
为了营造极致的复古视觉，工程师们费尽心思。 它采用了经典的辐条轮圈和双筒后减震。 更绝的是，尽管搭载的是CB400SF同款水冷DOHC四缸发动机，但缸体上被精心加刻了层层散热鳍片，让它看起来更像一台老式的风冷机器。
这台车的灵魂，在于一切为了“韵味”服务的性能调校。 它虽然与CB400SF共享399cc四缸心脏，但目标截然不同。 通过调整进气道等设定，它的中低转速扭矩被显著增强，最大扭矩4.1kgm在7500转就能爆发，比CB400SF的峰值来得更早。
变速箱也从后者的6速改为齿比更宽的5速。 这一切改变，都旨在强化城市骑行和长途巡航时的从容与丝滑感。 有车主分享，它的低扭强劲，操控轻灵接近双缸车，双人骑行极速也能轻松超过130km/h。
它的骑乘三角是教科书般的舒适。 坐姿舒展，手把与脚踏的位置设计合理，完美诠释了日系标准街车（UJM）的精髓。
一位试驾者甚至开玩笑说，这车骑起来太舒服，容易让人犯困。 当然，为了这份舒适与韵味，它在高速过弯的操控性上做了妥协，它生来就不是赛道机器。
令人惊讶的是，这款精心打磨的复古作品，在1997年上市时的含税售价仅为57.9万日元，甚至比同期的CB400SF还要便宜。 市场的反应却出乎本田意料。 其年度销售目标从最初的8000台，迅速下调至4000台，远不及CB400SF动辄两万台的目标。
最终，这款被寄予厚望的致敬之作，仅在1997-1998年生产了两年便悄然落幕，寿命比它的初代前辈（1974-1977年）还要短暂。 产量稀少、生涯短暂，反而像一瓶被时光遗忘的佳酿，随着近年全球复古风潮再起，其价值在二手市场被重新发现，价格水涨船高。
如今，当我们在二手市场仰望它的价格时，一个争议也随之浮现：一款当年市场表现未达预期、仅存活两年的车型，究竟是因为“失败”而珍贵，还是因为其过于纯粹的超前理念，才注定无法被那个时代完全接纳？
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