你是不是也在琢磨换辆踏板车？上下班，接孩子，买个菜，125cc刚好够用，还不用交购置税。
春风最近往这个市场扔了一颗新棋子，125AURA，车尾标识上写着HYBRID。
两个信息点凑一起，熟行情的人会觉得不对劲，一个是中国中大排量卖得不错的本土品牌，一个以踏板车发动机技术见长的日本厂商，他们之间牵上了线。
我留了个心的是一件事，雅马哈很少把自己的混动系统外供给其他品牌，尤其是直接竞争对手。
目前整个125cc市场里，能用上雅马哈混动技术的，除了雅马哈自家车系，只有春风，两家在2024年达成了技术合作协议，春风购买的是一整套动力总成方案，不是零部件代工。
那套系统的核心是一台124cc单缸发动机配合一个启动发电一体电机，最大功率数据上，电机介入带来的增幅并不夸张，关键在于低扭区间。
普通125踏板起步时发动机转速拉高才能发力，电机可以在油门拧下去的瞬间负责输出，然后发动机慢慢接上，骑起来的感觉就是红灯变绿那一下，车子反应快半个身位。
差距就是给拧出来的。
已经有媒体做过加速测试，0到60公里每小时的用时比同级几款主流合资车短了约1.2秒，这个差距在日常并线超车时能感觉到。
经销商那边也传回一些信息，第一批提车的用户反馈最多的是起步不再吭哧，油耗也确实降了，有车主跑出过百公里1.6升的数据。
125cc踏板市场长期由几款老车型把持，本田的NS125系列，雅马哈的巧格，铃木的UU系，新玩家几乎进不来，市面上能叫得出名字的非合资125踏板一只手数得过来。
春风之前不是没有尝试过这个排量，几年前的ST狒狒系列口碑不错，但属于玩乐车型，不是走量产品，真正的通勤踏板，这是第一款。
定价策略也有意思，9980元起，比自家同排量的燃油踏板贵了两千左右，但比雅马哈自家搭载同款混动的车便宜了将近四千。
这一套不是花架子。
雅马哈为什么愿意给这个筹码？一个可能的解释是，雅马哈自己在125踏板市场已经做到头了，份额稳定但增长空间有限，把混动系统卖出去，收技术授权费，借春风的渠道扩大这套系统的认知度，这笔账划算。
125AURA会不会成为黑马，现在下判断还早，但有一件事已经清晰了，这个市场上，能靠混动技术引起讨论的125踏板，只有这一台。
