当比亚迪秦L DM-i将起售价锁定在8.98万元的消息传出，整个新能源车市的神经再次被刺痛。这不是一次简单的降价促销，而是比亚迪依托第五代DM混动系统，将“技术迭代式降价”推向了新的极端——用更长的纯电续航、更低的能耗、更具竞争力的价格，快速重构市场标准，加速淘汰旧技术产品。在这一轮以技术为刃的价格血海中，长安新能源是选择跟进血拼、陷入利润侵蚀的漩涡，还是能够找到一条差异化的生存与突围之路？
2025年新能源汽车价格战呈现出与以往截然不同的面貌。从过去简单的“以价换量”模式，已经升级为以技术创新为基础的系统性降价。比亚迪秦L DM-i将起售价降至8.98万元，不仅是一个价格数字的变化，更是技术实力向市场传递的明确信号：在第五代DM混动平台的支持下，企业能够在保持技术领先的同时，实现成本端的极致控制。
这种“技术迭代式降价”与传统的价格战有着本质区别。传统降价往往是通过牺牲配置、压缩利润空间来换取市场份额，其结果往往是品牌价值受损、利润被严重侵蚀。而比亚迪的做法则是通过技术升级，实现成本重构和效率提升，既保证了产品的竞争力，又为后续的技术迭代和规模扩张创造了条件。
对于长安新能源而言，这种新型价格战带来了更加严峻的挑战。当竞争对手将技术创新与价格优势完美结合时，单纯依靠“性价比”策略的空间正在被急剧压缩。比亚迪近30万辆的月销量规模和深厚的垂直整合能力，使其在成本控制上拥有了其他车企难以企及的优势。长安新能源8.96万辆的月销量虽然实现了环比112%的高增长，但在绝对体量和技术迭代速度上，仍与头部企业存在明显差距。
面对持续升级的价格战，长安新能源面临的最大困局在于如何维持成本防线和盈利能力。与比亚迪相比，长安在关键零部件领域的垂直整合能力相对薄弱，对外部供应链的依赖度较高，这使其在成本控制上处于相对被动的地位。
2025年前三季度，长安汽车实现营业收入1149.27亿元，同比增长3.58%，但归母净利润30.55亿元，同比下降14.66%。这一数据反映出，在激烈的市场竞争环境下，企业的利润空间正在受到严重挤压。值得注意的是，长安汽车经营活动产生的现金流量净额在2025年上半年为-86.07亿元，相比去年同期34.35亿元的净流入大幅减少，这主要是由于公司将供应商支付账期统一缩短至60天内，导致应付账款及应付票据余额较年初降低约31%。
成本压力的具体表现是多方面的。在原材料价格波动、行业普遍降价的背景下，长安新能源需要在维持产品质量和用户体验的同时，不断优化成本结构。2022年，长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，“缺芯、贵电”是我国汽车产业发展面临的“最痛点”，动力电池价格不断上涨，严重影响产品效益达成，对企业成本造成极大扰动，导致不同车型单车成本增加0.5万-3.5万元。
为了应对成本压力，长安汽车在供应链管理、规模化采购、制造端降本等方面采取了一系列措施。公司研发投入持续加码，2025年上半年研发投入32.84亿元，同比增长12.76%，占营收比重达4.5%，高于行业平均水平。其中在电池领域投入了约15亿元，电机电控领域投入约10亿元，智能驾驶领域投入约7亿元。然而，这些投入的效果需要时间才能显现，短期内难以完全抵消价格战带来的利润压力。
在价格战的残酷环境中，长安新能源试图通过技术差异化寻找突破口。深蓝汽车作为长安旗下的重要新能源品牌，正在力推“原力电驱”技术，希望通过技术标签的建立，提升产品溢价能力，抵御纯粹的价格冲击。
深蓝汽车的电驱技术经历了多次迭代升级。从2018年EDU2双三合一电驱投产实现0到1的突破，到2022年原力超集电驱1.0打破集成极限，再到2024-2025年800V/500V版本的2.0系列量产，效率提升至92.59%、功率密度达2.67kW/kg。2025年5月，深蓝品牌推出了旗舰车型深蓝S09，官方指导价23.99万-30.99万元，但在上市权益加持下，综合优惠可达3.5万元，到手价低至20.49万元。针对新能源市场频繁的价格波动，深蓝S09还推出了“一年保价”政策，显示出品牌试图在价格战中建立稳定预期的尝试。
然而，技术差异化策略的有效性仍面临严峻考验。在“价格”为首要购车因素的激烈市场中，消费者对于技术标签的认知度和接受度需要时间积累。深蓝汽车虽然推出了多项技术创新，但要真正形成差异化的品牌心智，还需要在产品体验、用户口碑、营销传播等多个维度持续投入。
更为关键的是，技术牌与价格敏感主战场之间存在平衡难题。深蓝S05全球超长续航版以12.59万元起的售价入市，这一价格区间正是价格战最为激烈的“血海”。如何在保持技术特色的同时，应对竞争对手的持续降价压力，是深蓝汽车需要持续破解的课题。
面对国内市场的激烈竞争，出海战略成为长安新能源寻求增长突破的重要方向。2025年，长安海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%，三月海外销量同比增速更是接近100%。作为长安汽车在欧亚大陆的战略要地，俄罗斯市场表现尤为亮眼，2025年长安自主品牌在俄罗斯销量达6.6万辆，市占率5%，位居中国品牌第四、全市场第六。
海外市场的机遇是显而易见的。相对于国内市场白热化的竞争，许多海外市场的竞争格局相对缓和，利润空间也更加可观。长安汽车的海外市场已经覆盖140多个国家和地区，涵盖东南亚、欧洲、中东、美洲、非洲等主要市场，形成了较为完善的全球化布局。2025年，中国汽车出口首次突破70万辆大关，预计全年汽车出口超700万辆，中国连续3年成为全球第一汽车出口大国，这一宏观环境为长安的出海战略提供了有利支撑。
然而，出海之路同样充满挑战。国际市场的品牌建设需要长期投入，不同国家和地区的法规标准、消费习惯、竞争环境差异显著，本地化适应能力成为关键。同时，地缘政治风险、贸易保护主义抬头等因素，都给海外业务的发展带来了不确定性。值得注意的是，随着越来越多的中国车企加速出海，国际市场的竞争也正在变得日益激烈，长安需要在产品质量、服务网络、品牌认知等多个层面建立起真正的竞争优势。
综合来看，价格战背景下长安新能源面临的是一个复杂的多维“困局”：在成本压力与盈利能力之间寻找平衡，在核心技术掌控力与市场竞争需求之间做出取舍，在国内市场白热化竞争与海外市场不确定性之间权衡利弊。
长安的“突围”路径同样需要多线并进：在技术上，继续深化深蓝汽车的“原力电驱”等技术标签，在固态电池、智能驾驶等前沿领域加大投入；在市场上，通过启源、深蓝、阿维塔三个品牌形成的差异化产品矩阵，覆盖从主流家用到高端智能的多元化需求；在区域上，国内与海外市场双轮驱动，寻找新的增长空间。
关键在于如何平衡短期生存与长期发展。短期内，必要的价格策略应对不可或缺，但在跟进价格战的同时，必须保持对核心技术研发的持续投入，为长期竞争力夯实基础。长期来看，品牌价值的提升、技术护城河的构建、全球化运营能力的增强，才是长安在新能源浪潮中立于不败之地的根本。
值得注意的是，长安的多品牌格局呈现出“哑铃型”结构：启源与深蓝构成了强劲的新能源“腰部”，传统燃油车序列支撑着基盘，但高端“头部”阿维塔仍未实现突破。这一结构在短期内能够支撑总量增长，但中长期若阿维塔无法提升规模，或将制约长安汽车品牌溢价能力与盈利空间的提升。
在比亚迪掀起的这轮以技术为刃的价格战中，你觉得长安应该选择硬刚还是避开锋芒？为什么？
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