新能源车指标“弃购”新规引热议，油车通道意外开启？

近日，一则关于新能源汽车指标管理的政策调整引发热议。据2025年6月3日多家媒体报道，北京市宣布对小客车指标配置政策进行补充修订，明确“中签者若放弃新能源指标，可申请转为燃油车指标”。这一“弃购转油车”的新政被解读为对消费者选择权的进一步释放，但也被质疑可能削弱新能源汽车推广力度。

根据北京市交通委发布的官方文件，新政自2025年7月1日起实施。此前，中签者若放弃新能源指标，只能重新进入摇号池或作废资格。而新规允许中签者在放弃新能源指标后，直接获得一次燃油车指标申请资格。此举旨在解决部分用户因新能源车使用成本、充电便利性等问题产生的“弃购”需求，同时减少指标资源浪费。

政策一出，舆论场迅速分化。支持者认为，此举体现了对市场真实需求的尊重。一位车主表示：“家里已有燃油车，新能源车反而闲置，新政让我能灵活选择。”另有分析指出，北京新能源车保有量已超120万辆，市场逐渐趋于饱和，允许“弃购转油车”有助于平衡供需。

然而，反对声音同样强烈。环保组织担忧，此举可能削弱“双碳”目标下的新能源车推广效果。数据显示，北京新能源车渗透率已超35%，但部分用户因续航焦虑、充电不便等问题选择放弃使用。专家指出，若大量中签者转投燃油车，可能抵消政策对绿色出行的激励作用。

值得注意的是，这一政策也对车企产生连锁反应。某燃油车品牌销售负责人透露，新政发布后咨询量激增20%，但新能源车企则面临潜在销量流失压力。此外，二手车市场或将迎来新能源车“弃购潮”，进一步压缩燃油车置换空间。

截至发稿，北京市尚未公布新政的实施细则，例如转油车指标的具体申请流程、是否限制转用次数等细节。有市民呼吁明确规则，避免“钻空子”行为。

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