2.0T配8AT的中级车，终端价格能做到14万多，这个组合放在几年前绝对算得上性价比之选。
可现实是，起亚K5近三个月的销量分别为145台、73台和117台，全年累计销量仅1753台。
一款长近5米的合资中级轿车，为何会陷入如此尴尬的处境？
数据层面，起亚K5的表现并不差劲。
2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛米，匹配8AT变速箱，WLTC综合油耗6.74升，实际油耗约8.5升。
这套动力总成在同级别车型中属于主流水准，加92号汽油的经济性也值得肯定。
问题出在产品定位的尴尬。
1.5T入门版本虽然终端价格降至11万多，但搭载的7挡干式双离合变速箱成为明显短板。
170马力的动力输出本身没有问题，253牛米的扭矩表现也算够用，WLTC综合油耗5.95升更是亮点。
然而，双离合在低速工况下的顿挫感，以及消费者对其可靠性的担忧，直接影响了购买决策。
车身尺寸方面，起亚K5长宽高分别为4980/1860/1445毫米，轴距2900毫米。
这个数据与别克君越基本相当，空间表现处于中级车应有水准。
外观设计采用轿跑风格，贯穿式尾灯与当下新能源车设计趋势保持一致，整体造型在个性化方面有所体现。
配置层面，起亚K5提供12.3英寸双联屏设计，但车机系统的智能化水平确实存在明显短板。
相比同级竞品，其语音识别准确度、应用生态丰富度都有待提升。
旋钮式换挡机构的便利性也存在争议，部分用户反映操作不够直观。
驾驶体验方面，起亚K5的底盘调校偏向运动化，悬挂支撑性不错，但对细碎颠簸的过滤能力有限。
车辆在70公里/小时以上速度行驶时，风噪和胎噪控制确实不够理想，这在中级车市场中属于明显劣势。
可靠性层面，起亚K5的大灯组故障率相对较高，特别是雾灯部分。
双离合变速箱的长期可靠性也是潜在隐患，这些都影响了消费者的购买信心。
市场表现不佳的根本原因在于产品竞争力不足。
1.5T版本虽然价格有吸引力，但变速箱配置成为硬伤。
2.0T版本动力总成表现尚可，但14万多的实际价格在当前市场环境下竞争力有限。
对比同级竞品，别克君威2.0T版本的终端价格已经降至12万多。
本田雅阁混动版本的燃油经济性更为出色，日产天籁的乘坐舒适性表现更佳。
起亚K5在产品力、品牌影响力、经销商网络等方面都处于劣势地位。
从消费者角度分析，11万多的预算可以选择更多元化的产品。
紧凑级SUV市场有途观L、CR-V等成熟选择，新能源领域有秦PLUS DM-i、荣威RX5等性价比产品。
中级轿车市场本身就在萎缩，起亚K5想要突围确实困难重重。
综合来看，起亚K5的产品定位存在明显问题。
如果1.5T版本能够配备8AT变速箱，或者2.0T版本价格能够进一步下探至12万区间，市场表现或许会有改善。
但在当前产品策略下，月销不足150台的现状恐怕难以改变。
对于预算在11-15万区间的消费者，起亚K5是否值得考虑？
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