有点不敢相信这是曾经销量无敌的上汽集团15年销量5901万台，16年继续攀升

有点不敢相信，这竟然是曾经销量无敌的上汽集团。

2015年上汽全球销量：590.1万台；2016年：648.9万台；2017年：693.1万台；2018年：705.1万台；2019年：623.7万台；2020年：560.1万台；2021年：546.4万台；2022年：530.3万台；2023年：502.1万台；2024年：401.3万台；2025年：450.7万台。

这组数据显示，上汽在2018年达到巅峰，销量超过705万台，随后从2019年开始走下坡。最主要的原因很明显：国产新能源汽车在那一年开始崛起并迅速发展。

短短六年，上汽的销量就从700多万掉到401.3万。几乎腰斩。好在2025年出现反弹，销量回升到450.7万台，但与十年前相比。仍差了约140万台。

比亚迪公布的销量突破460万台，再次在整车口径上超过上汽，成为国内第一大汽车集团；但如果按终端零售来看。上汽以467万台仍然位列第一。

上汽官网这次用的是“继续保持国内行业领先”的表述，不像过去直言第一，说明业内更看重整车出厂/交付口径。而不是单纯零售。

上汽的核心销量长期依靠大众、通用和通用五菱三驾马车：上汽大众在国内2018年销量超过206万台，2024年降至120万台；上汽通用2018年突破197万，2024年仅67.3万；而上汽通用五菱2018年也有207万以上。

2025年为163万台。正是这些主力品牌的下滑，拉低了上汽整体的体量。

除了销量被比亚迪赶超，上汽在盈利上也被拉开了差距：2025年前三季度上汽净利润为81.01亿元，比亚迪则高达233.33亿元。差距明显。

短期内想反超并不容易，但销量端重新反超的可能性仍存在——毕竟两者的差距只有十万台左右。总体来看，上汽曾经的霸主地位受到了新能源势力的强烈冲击，虽然已有回暖迹象。

但要重返巅峰还需时间和战术调整。