在消费主义的字典里，“PLUS”这个词，一半是升级，一半是智商税。
它就像手机厂商的魔法棒，轻轻一点，尺寸变大，价格上涨，然后一群人就嗷嗷叫着冲上去，仿佛大一点的屏幕能让他们看到人生的新维度。
现在，这股风终于吹到了硬派SUV圈，哈弗猛龙，这个方盒子市场的搅局者，也端出了一盘加量不加价…哦不，是加量也加价的“PLUS”版本。
这事儿就有意思了，我们得盘盘。
最近流出的内饰谍照，信息量不大，但槽点和亮点齐飞。
最显眼的是，中控台空旷得能开茶话会了，因为挡杆被扔到了方向盘后面，这叫怀挡，一种让你觉得自己是老派美国硬汉的幻觉制造机。
好处是扶手箱区域干净利落，能放下更多乱七八糟的玩意儿，比如你的保温杯、盘到包浆的串儿，以及无处安放的中年焦虑。
更重要的是，哈弗的设计师在被全行业触摸屏狂热洗脑的边缘，保留了一丝理智的火种——实体按键和旋钮。
这简直就是反互联网大厂的赛博朋克宣言。
在开车的时候，盲操一个实体旋钮的确定感，远比在光滑的屏幕上戳来戳去然后骂一句“草，点错了”要来得实在。
这一点，必须给个好评。
至于悬浮大屏、三幅方向盘，这些都是行活儿，没什么可说的，但那个嵌入式的大尺寸仪表盘，算是个小惊喜。
它不像某些新势力，恨不得把所有信息都塞进中控屏，让你开车像考科目四，它能让你在眼皮子底下看清时速和续航，这是一种返璞归真的安全感。
内饰嘛，就这样，无功无过，属于那种你买回家不会跟你老婆吵架的设计。
真正的重头戏，在尺寸和定位上。
哈弗这手操作就骚起来了。
普通版猛龙，车长4米8，轴距2738毫米，是个标准的中型SUV身材。
到了PLUS版，直接拉皮到了4米9出头，轴距更是暴涨到2850毫米。
这个数字，但凡对哈佛产品线有点了解的人，都会虎躯一震。
为什么？
因为哈弗自家那个硬派越野的图腾，那个被无数老炮儿奉为圭臬的哈弗H9，轴距不多不少，正好也是2850毫米。
这感觉就像你弟弟突然有一天穿上了你的西装，还打了你的领带，对着镜子说：“哥，你看我成熟不？”
哈弗猛龙PLUS用和H9完全相同的轴距，车长也极其接近，几乎是明着告诉市场：我要抢我大哥的饭碗了。
一个车长4米9的SUV，在很多品牌那里已经可以腆着脸自称“中大型”了。
所以，猛龙PLUS的定位，几乎是和H9踩在了同一条战壕里。
但是，魔幻的地方就在这里。
哈弗H9，那是个带大梁的非承载式车身，是正儿八经能去豁沙子、玩泥巴的硬派越野车。
而哈弗猛龙系列，用的是承载式车身，说白了就是我们常见的城市SUV的底子。
这两者有本质区别，一个是穿着西装健身的肌肉男，一个是真正在工地搬砖的壮汉，看着都壮，但干的活儿完全不一样。
所以哈弗的算盘是什么？
很简单，他们看透了市场的本质。
绝大多数买方盒子SUV的人，一年365天，有360天在城市里通勤，剩下5天开去郊区的农家乐，拍几张车身上带点泥点的照片发朋友圈，配文“向自由出发”。
他们需要的不是真正的越野能力，而是“我随时可以去越野”的幻觉。
猛龙PLUS就是为这种幻觉量身定做的。
它有H9级别的空间和气场，但因为是承载式车身，所以日常开起来更舒服、更省油。
它完美地避开了H9那种硬核越野车“坐着像开船，油耗像漏油”的缺点，同时又保留了“方盒子”的硬汉造型。
这刀法，精准得像个外科医生。
动力系统更是把这种“城市野人”的定位贯彻到底。
还是那套熟悉的1.5T加Hi4插电混动系统。
这套系统的核心是前后双电机组成的电四驱，发动机既可以发电，也可以在需要的时候直接驱动车轮。
普通版猛龙的零百加速已经干到了5.9秒，比很多小钢炮都快。
PLUS版本虽然参数没公布，但只会更强或者持平。
这种动力，在城市里就是红绿灯前的王者，在高速上超车也是底气十足。
至于越野？
Hi4那套电四驱走个烂路、上个马路牙子绰绰有余，但你要真开它去玩交叉轴、攀大坡，那属于对科学的蔑视。
价格上，普通版猛龙在17到21万之间。
PLUS版大概率会把价格区间往上抬一抬，可能在19到23万左右，刚好和普通版有重叠，又能向上衔接H9的低配版本。
你看，产品线就这么严丝合缝地铺开了。
当然，哈弗想得美，竞争对手也不是吃素的。牌桌上已经坐着两个狠人了。
第一个是比亚迪家的方程豹豹5。
虽然官方叫“豹5”，但我觉得叫“钛7”可能更符合它那科幻的气质。
这车尺寸和猛龙PLUS差不多，但零百加速只要4.5秒。
这是什么概念？
基本上就是红绿灯起步，你还在系安全带，它已经到下一个路口给你发微信了。
豹5同样是混动四驱，同样是方盒子，品牌力还更强，它就是猛龙PLUS绕不过去的一座大山。
第二个是深蓝G318。
这哥们是个尺寸上的巨无霸，车长超过5米，轴距2880毫米，比猛龙PLUS还大一圈。
它用的是增程式动力，你可以理解为一个自带发电机的纯电车，驾驶体验无限接近电车。
零百加速5.9秒，和猛龙一个水平。
G318的优势在于更大的空间和更纯粹的电驱体验。
所以你看，这个20万级别的插混方盒子市场，已经卷成了麻花。
方程豹豹5主打性能和品牌，深蓝G318主打空间和电感，哈弗猛龙PLUS的牌是什么？
是“均衡”和“国民度”。
它没有豹5那么极致的加速，也没有G318那么夸张的尺寸，但它什么都有，空间够大，动力够用，Hi4技术经过市场检验也足够可靠，再加上哈弗多年积累下来的口碑和渠道。
说白了，哈弗猛龙PLUS的诞生，不是为了去翻山越岭，而是为了精准地开进那些中产家庭的欲望清单里。
这个家庭的男主人可能刚刚还完房贷，需要一辆能装下全家老小和露营装备的车，但他内心深处还残存着一丝对“诗和远方”的向往。
猛龙PLUS就是那个完美的妥协。
它用一个硬派的外观，承载式车身的舒适性，插电混动的低油耗，以及一个“PLUS”的巨大空间，告诉你：兄弟，你既可以当一个合格的奶爸，也可以保留你的越野梦。
它卖的不是越野性能，而是一种“我可以去越野”的可能性。
至于你到底去不去，那不重要。
这才是消费主义的精髓：购买一种感觉，而不是一个功能。哈弗，玩明白了。
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