话说啊，开电动车跑高速，真不能老想着跟汽油车比谁跑得快。电动车这东西，比的其实是谁能稳稳当当先摸到下一个充电桩。
就说上周吧，我朋友老何，他开着自己的特斯拉Model 3从杭州回安徽合肥。出门的时候，车里显示还能跑四百二十公里。他脚下可没客气，一路踩到一百二的时速。结果呢，跑了才两百公里，电量掉得那叫一个快，比心跳还急。
这时候，导航一直在旁边叨叨，说前面堵车啦，让老何赶紧减速。老何一看这情况，立马听话，把车速降到了九十五公里每小时，空调也往上调了两度，没那么凉了，感觉也挺舒服。他就这么在第二车道里，跟着车流，不急不躁地慢慢悠悠地往前蹭，开得特别稳当。
你别说，这一降速啊，车子每百公里消耗的电量立马就从十九度电，一下子掉到了十四度电。后面这一段路啊，他不仅没再额外充一次电，车里还多出了三十公里的电量，最后到了服务区，还有富余时间能下车买杯咖啡歇会儿，一点都不耽误事儿。
这事儿可不是他一个人瞎碰上的，是有实实在在的数据能证明的。一些专业的汽车研究机构测过，时速一百公里，对电动车来说，就像一道分界线，是个坎儿。你只要再快那么一点点，哪怕就多开个十公里每小时，车子在路上跑起来，碰到的空气阻力就会蹭蹭往上涨。
你想啊，车子开得越快，迎面撞上的风就越大，那车子就要花更大的力气去克服这个阻力，消耗的电量能一下多出三成半还多，这电跑得就跟飞似的，特别费。相反呢，如果在九十到一百公里每小时这个速度段跑，车子里的电机，就是让车跑起来的那个心脏工作的效率是最高的，同时轮胎和地面之间的摩擦力啊，还有像空调啊、车灯这些配件耗的电啊，这些因素刚好能达到一个比较平衡的状态，这样跑起来，电池掉电最少，最划算，车子能跑得最远。
而且啊，你得琢磨清楚，现在高速公路上的那些超快充电站，平均差不多每五十公里就能遇到一个。虽然说现在有很多那种新盖的超级快充桩子，功率大得很，可能十五分钟就能给你加进去三百公里的电量，充电速度是挺快的。
但是呢，充电的人也多啊，你快是快了，可往往要排好长的队才能轮到你。所以说，你开车路上省下来的每一点电，其实都是在给自己省下了宝贵的时间。你想想，少充一次电，或者少排一会儿队，省下来的时间就能做更多自己想做的事情，这不就是给自己买时间嘛。
所以说，电动车跑高速，其实有个挺简单的省电秘诀，那就是尽量保持在九十五公里每小时这个速度，别老是频繁地变道、超车，这样车子开起来更稳当，也更能把电用在刀刃上。
把车子那个叫动能回收的功能调到强挡，就是你一松油门，车子就能把一部分因为惯性产生的能量，变回电存起来，等于给你免费充电一样。空调呢，调到二十四度就挺好，不用开太低，既凉快又不会特别费电。
总而言之啊，开电动车出门在外，尤其是在高速上，咱们别老想着开多快，更要多想想怎么才能跑得更远，开得更省心。毕竟，就算你的车再贵，牌子再响亮，要是车里的电量最后归零了，那也只能乖乖停在路边，等着救援或者充电，哪儿也去不了，那多尴尬啊。
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